台東

Taitung

今夏最佳提案!無敵海景、出海尋鯨、史前遺址聽潮音,快來體驗花東雙濱的動靜皆宜!

2018-07

Fengbin ‧ Changbin

今夏最佳提案!無敵海景、出海尋鯨、史前遺址聽潮音,快來體驗花東雙濱的動靜皆宜!

近年來,每年夏天的東海岸大地藝術節,讓花東豐沛的藝術能量一覽無遺,但除了參與藝術節,東海岸上一熱鬧、一靜謐的豐濱與長濱,更有著無數的美麗人文景致,等著遊人放慢腳步、換個角度,細細品味。

文|錢麗安・攝影|黃基峰

位於長濱鄉的烏石鼻漁港,由台灣面積最大的柱狀火成岩體構成。

位於長濱鄉的烏石鼻漁港,由台灣面積最大的柱狀火成岩體構成。

認識雙濱

位於台灣東海岸的豐濱與長濱,在行政區域上分屬花蓮與台東,居住族群以阿美族為大宗。豐濱鄉擁有東海岸絕佳海景與自然景觀,是嚮往海上活動者的匯聚地,石梯坪更是台灣推動尋鯨的重要地點;長濱鄉則因位處台東邊陲,保有東部小城的純樸風貌與濃厚人情。相鄰的兩「濱」,各有其風情,讓樂山樂水者皆有所得。

超級導遊 Profile


舒米·如妮
22年前回到港口部落,重整水梯田復育海稻米,帶領族人開創「Kamaro’an」工藝品牌,近年則朝推動「一個鄉鎮、幾個朋友」的深度旅遊形式努力。


什麼是最好的旅遊方式?舒米·如妮慢條斯理的說,「到一個地方,認識一個在地朋友慢慢玩,是最適合玩花東的節奏。」這回,我們不累積景點,透過當地人之眼,感受每個轉角被太平洋的風吹拂之美。

漫步太平洋畔  賞梯田 尋工藝 

從新社往港口部落的台11線向左側望去,是全台臨海最廣闊的水梯田群,在太平洋的海風吹拂下閃耀著金光。其實,在30年前,整個花東幾乎都可見到層疊的古老水梯田景觀,但由於水路失修、梯田陸化而消失;隨著舒米·如妮與林務局相繼投入水梯田復育,慢慢回復豐濱沿海一帶動人的綠色廊帶,如今成為東海岸大地藝術節國內外藝術家的創意展示場。

新社還有一項全台僅存的工藝風景——噶瑪蘭族香蕉絲工藝文化。早年公路未開通前,噶瑪蘭族人就地取材,將隨處生長的北蕉截莖刮絲,製成絲線用來織布。但隨著現代化腳步,香蕉絲工藝逐漸式微,直到十餘年前才在地方耆老支持下,成立新社香蕉絲工坊傳承傳統技藝。

工坊成員潘靜英說,香蕉絲製程繁複,從香蕉種植,砍伐、刮絲、晾曬、分線、整經到編織,每一道工序都蘊含著早年族人的技藝智慧,為了讓現代人認識香蕉絲傳統工藝,工坊特別設計了刮香蕉絲以及香蕉絲編織DIY體驗活動,遊客可透過預先報名參與,體驗古老的香蕉絲工藝。

從新社到石梯坪,沿途可見復育後美麗的水梯田景致。

從新社到石梯坪,沿途可見復育後美麗的水梯田景致。

每年夏季東海岸大地藝術節,來自國內外的藝術家,將整個東海岸妝點得生趣盎然。

每年夏季東海岸大地藝術節,來自國內外的藝術家,將整個東海岸妝點得生趣盎然。

新社部落香蕉絲工坊的成員,在夏季清早將北蕉莖幹砍下後,一層層剝下(左圖),阿嬤們接力將莖幹刮絲,再行曝曬(右圖)。

新社部落香蕉絲工坊的成員,在夏季清早將北蕉莖幹砍下後,一層層剝下(左圖),阿嬤們接力將莖幹刮絲,再行曝曬(右圖)。

曬乾的香蕉絲經過整經、染色後,織成日常所需布料(左圖)。工坊並設計DIY課程,讓民眾體驗香蕉絲編織工藝。(右圖)

曬乾的香蕉絲經過整經、染色後,織成日常所需布料(左圖)。工坊並設計DIY課程,讓民眾體驗香蕉絲編織工藝。(右圖)

珍奇海岸線  處處皆寶藏

東海岸擁有全台獨一無二的多變海岸景致,位於豐濱北端的磯崎灣是海岸山脈唯一的砂質海灣。冬天漲潮時海底砂石湧上呈灰黑色,到了夏天退潮則呈現一片金色沙灘,是十分著名的水上遊憩區。而在海灣公路西側,還隱藏著世界級的地理景觀——鱗剝凹壁。

往南走,最讓人驚嘆的莫過於石梯坪的海蝕奇觀。由於海蝕現象發達,可近觀海蝕溝、海蝕平台、海蝕崖、珊瑚礁以及壯麗的壺穴景觀,也適合磯釣,海底則因豐富的珊瑚礁群可供熱帶魚類棲息,成了熱門潛水景點。

舒米·如妮說,部落與海洋的關係十分密切,不僅是經濟來源,更與部落生活、慶典、儀式相依存,像是阿美族獨特的感恩宴禮俗——巴格浪(Pakelang)以及年度海祭都是在石梯坪進行,如果能透過在地阿美族人的文化角度來看石梯坪,更能看見當地動人的人文故事。

台灣的東海岸擁有多變的海岸景致,從砂岸到岩岸,各有其風情。

台灣的東海岸擁有多變的海岸景致,從砂岸到岩岸,各有其風情。

石梯坪與阿美族文化生活息息相關,更是每年海祭的重要場域。

石梯坪與阿美族文化生活息息相關,更是每年海祭的重要場域。

到石梯坪尋鯨豚芳蹤

石梯坪是台灣賞鯨豚的勝地,賞鯨船主人國正船長在石梯坪推動生態賞鯨二十年,他說海洋資源的流失非一朝一夕,但可以透過正確的生態旅遊,讓大眾認識、親近海洋。因此,他不稱「賞鯨」而稱「尋鯨」。出發尋鯨前他透過行前解說,介紹石梯坪鄰近海洋生態、出海注意事項,如何面對海豚以及認識海洋。

為不驚擾鯨豚生態,國正船長的尋鯨之旅主要解說員都曾任船長。他說:「因為船長長年累積豐沛的海洋知識,能清楚透過洋流、海水顏色等來判別鯨豚出沒與否。」不僅如此,還得理解鯨豚當下的行為,如覓食、求偶、帶小孩,甚至趕路等,有助判別如何親近牠們,這都有賴船長的知識。

東海岸擁有豐富生態景觀,每年4~10月能出海尋鯨。©林思瑩

東海岸擁有豐富生態景觀,每年4~10月能出海尋鯨。©林思瑩

生態尋鯨,讓民眾在觀賞鯨豚之餘,對海洋生態有更深刻的認識。(圖為飛旋海豚)©余欣怡

生態尋鯨,讓民眾在觀賞鯨豚之餘,對海洋生態有更深刻的認識。(圖為飛旋海豚)©余欣怡

超級導遊 Profile


張念陽
九年前愛上長濱,進而成為長濱新住民,在當地推動「長城計畫」,以免費住宿換才藝,透過講座、工作坊、活動等讓地方居民有更多機會接觸不同的文化。

三萬年長濱遺址  烏石鼻漁港吹風

「來長濱,要帶著慢下來的心情,即便只是吹個風,感受都能不同。」九年前移居長濱的張念陽說,慢才能看到細節,而長濱就是體驗慢生活的最佳地點。這樣的慢,展現在避開人群,重新體驗景點之美,也展現在食衣住行的每個講究與細節。例如,長濱擁有多家「無菜單料理」餐廳,這些廚師堅持無菜單的原因,在於對環境、食材的尊重,同樣是值得探訪的風景。

還有經典景點「八仙洞」,這個位於三間村一座面海火山集塊岩峭壁上的十數個海蝕洞穴,以獨特的海蝕景觀以及台灣最早史前文化遺址而著稱。因板塊擠壓導致地殼上升的過程中,受到海水侵蝕而形成大小不一的洞穴,經考古學家挖掘出豐富的舊石器時代先陶文化,命名為長濱文化,列為國定考古遺址。在八仙洞的北側還有一座於日治時期興建,以卵石砌成的舊「樟原橋」,古樸的拱形橋墩,已被列為歷史建築。

「想像一下,三萬年前就有人居住在洞穴裡,他們在想什麼,後來又到哪兒去了?」「試著在潮音洞內聆聽太平洋海水衝擊岩壁波瀾壯闊的聲響。」張念陽說,細細感受,這才是旅行的樂趣。

擁有台灣最大面積柱狀火成岩體的烏石鼻漁港,黝黑的岩體海岸,布滿大小潮池與海蝕溝,不僅可觀賞潮間帶生物,還是鄰近居民的海鮮食材庫。位於港口上方的涼亭,除可收八方之景外,也是感受太平洋強勁海風的絕佳去處。

於日治時期興建,為開發東部樟腦資源的舊樟原橋,因保存良好被列為歷史建築。

於日治時期興建,為開發東部樟腦資源的舊樟原橋,因保存良好被列為歷史建築。

位於樟原的船型教會,造型獨特,是部落居民集資自行設計與興建。

位於樟原的船型教會,造型獨特,是部落居民集資自行設計與興建。

位置隱密的烏石鼻漁港是觀賞東海岸日出的絕佳地點。

位置隱密的烏石鼻漁港是觀賞東海岸日出的絕佳地點。

到部落交朋友  體驗自在慢活

張念陽認為最好的旅遊就是認識在地人,深度認識在地文化。於是,我們來到永福部落,拜訪阿美族人蔡利木,和一對自都市移居當地十年的夫妻——登庸與珮芳,看他們如何聯手推動部落生態小旅行。

「我們剛到這裡時,覺得大環境很美,竟聽不到蟲鳴鳥叫。」移居來此十年的珮芳很快便發現,這是因為施用農藥。後來遇到返回故鄉照顧母親的族人蔡利木,在理念契合下開始推動部落農耕自然農法農場,朝向蔬菜香草共植,慢慢帶動族人跟進,打造出長濱香草園。近年來還與台灣有機品牌合作,提供純淨的香草原料。社區也設計部落生態導覽,透過炒海鹽、認識阿美族文化以及原住民風味餐,讓遊客能更深度體驗阿美族文化的特色。

此外,長濱還有兩處呼應海岸的船型建築值得一看,分別是有諾亞方舟之譽的樟原基督長老教會,以及阿美族人興建的巴歌浪船屋餐廳。最後,可由玉長公路轉入花東縱谷,從觀景台遠眺整個花東海岸線作為旅程的尾聲。

從玉長公路觀景台,可將東海岸美景一覽無遺。

從玉長公路觀景台,可將東海岸美景一覽無遺。

永福社區近年來推動生態旅遊,其中以「炒海鹽」廣受歡迎。

永福社區近年來推動生態旅遊,其中以「炒海鹽」廣受歡迎。

雙濱2天1夜行程建議

第1日
◆ 搭乘高鐵至南港站,租車前往花蓮
↓ 前往磯崎海灘戲水、看世界級景觀鱗剝凹壁
↓ 新社遺址賞水梯田
↓ 造訪新社香蕉絲工坊,看百年工藝 
↓ 豐濱水梯田景、訪輪傘草工藝

↓ 石梯坪尋鯨趣
◆ 入住周邊民宿或飯店,賞月光海

第2日
◆ 長濱金剛大道或烏石鼻漁港賞晨光
↓走賞東海岸建築:樟原基督長老教會、巴歌浪船屋餐廳
↓ 八仙洞,訪幽尋遺跡
↓ 前往永福部落,探訪阿美族文化

↓ 遊烏石鼻漁港,感受太平洋的風
↓ 玉長公路,賞無邊海景
●  沿台9線返回花蓮

伴手禮

位居花蓮最南端、台東最北鄉鎮的豐濱與長濱鄉,不僅保有純樸的原住民文化,以及優閒的生活步調,更生產許多堅持傳統、別具地方風味的伴手禮。

(請點圖看介紹)

芭蕉麵

芭蕉麵

以長濱全年生產的芭蕉為原料,由老麵廠研製而成。口感近似拉麵,滑順Q彈,吃來有股淡淡的水果香氣。

苦茶油皂

苦茶油皂

取在地種植的苦茶樹,經冷壓萃取成苦茶油後,作為手工皂基底油,搭配不同自然原料製作而成,皂體淡雅清香、觸感滑順。

 

香蕉絲工藝

香蕉絲工藝

將曬乾的香蕉絲分線,再以在地種植的檳榔籽或大菁染色後,編織成各式日常用品,色澤素樸、堅韌實用。

 

手工黑糖

手工黑糖

以自然農法種植的白甘蔗,在甘蔗開花前、甜度最高時採收,以傳統柴燒歷經5小時熬製而成,保留天然蔗香、富含營養。

植物酵素

植物酵素

以在地種植、無汙染的蔬菜、水果與植物為原料,歷經一年以上發酵後再混合調配而成,有均衡完整營養素。

 

手工海鹽

手工海鹽

採擷自東海岸海水,歷經六~八小時的柴燒熬煮,再加上海岸山脈的山泉水及部落香草植物,凝煉成東海岸特有的鹽滋味。

在地職人 生活點滴

推廣長濱之美 池祥鈺

他是瓦斯行老闆、廚師、傑出農家,一場風災後誓言要重建家鄉,苦心專研八仙洞長濱文史,成為在地導覽;結合生態教育推動龍蝦復育,帶動鄰近商家加入行列;打造生態池,復育溼地,讓世界看到長濱之美。

皮革化為繞指柔 阿梵絲

從小看著阿嬤、媽媽編織傳統族服,阿梵絲 , 露卡從中汲取經驗,把縫製衣服的細緻工法轉化為皮件藝術創作的養分。無師自通的把皮革當布縫,指下的鞋子、皮箱等皮件,作工精巧。

無死角嚴密觀測示警!高鐵即時確保旅客安全的法寶是它

2018-07

無死角嚴密觀測示警!高鐵即時確保旅客安全的法寶是它!

台灣地震、颱風頻傳,時速高達300公里的高鐵,要如何即時確保列車與旅客安全?答案全靠「災害告警系統」(Disaster Warning System, DWS)全面性的即時觀測與告警,以及後續嚴謹又詳實的應變程序。

文|陳怡如・圖片提供|台灣高鐵・插畫|洪添賢

高鐵沿線設有偵測器,建立起完整災害告警系統

高鐵沿線設有多項偵測器,建立起完整災害告警系統

台灣地勢險峻多變,且地震、颱風、豪雨、土石流等天然災害多,台灣高鐵在興建之初便建置全線的「災害告警系統」(簡稱DWS), 偵測沿線路段狀況,以確保行車安全。

災害告警系統
無死角嚴密觀測示警

DWS在高鐵全線350公里間,由近320個偵測器,分為邊坡滑動、落石、異物入侵、豪大雨、洪水、強風、地震等7種類型所構成。偵測器準確布設在路線沿線,隨時觀測負責範圍,只要一偵測到異常,告警訊號便透過系統傳送至列車駕駛和行控中心的全景顯示面板,即時且精準掌握災害狀況,讓駕駛與行控中心迅速做出反應,確保列車行車安全。

這些偵測器依據偵測項目不同,設置位置也不同。如地震偵測器,全線共設有52個,平均每三十公里就有一個主地震計,主地震計之間每隔約五公里,還設有副地震計以記錄地震活動完整訊息;邊坡滑動偵測器,則會布建在容易發生邊坡土石滑動的區域;隧道口較易產生落石,因此落石偵測器大多布設在隧道口;洪水偵測器則會分布在跨越河川之橋梁路段。

像豪大雨、洪水、強風告警會依據災害強度分為3個等級,每級處置各有SOP步驟。通常碰到第一級告警,列車仍可維持正常運轉。倘若是第二級以上,受影響列車就會被通知要減速進行檢查。若是偵測到路線上有邊坡滑動、落石、地震或異物入侵就不分等級,只要一發生,即由「列車自動控制系統」(Automatic Train Control,簡稱ATC)即刻自動停駛列車,不讓列車再接近受災範圍。

每當行控中心全景面板上的DWS告警燈亮起,就表示有災害發生了,各席位控制員分工蒐集受影響區域情報和列車狀況。

每當行控中心全景面板上的DWS告警燈亮起,就表示有災害發生了,各席位控制員分工蒐集受影響區域情報和列車狀況。

不搶快 堅守安全復駛步驟

已擔任行控中心主任控制員5年的陳澤為遇過不少緊急狀況,雖然處理方式都不一樣,但不離「停車、檢查、提速」3大安全復駛步驟。

像是3年前的蘇迪勒颱風,不僅強風、豪雨都達到三級告警,還有軌道電路異常占軌、異物入侵、跳電等狀況發生。行控中心須密切監控告警發生區域與程度,並依據颱風走向制定後續的巡檢計畫,一旦風雨變小,便立即執行巡軌任務。巡軌當天從中午開始,原先預計下午4點通車,「但巡軌時間比我們預估的還要久」,蘇迪勒的強風豪雨,讓台中以南沿線的軌道和電車線被太多異物占據,直至晚上8點才完全排除,恢復正常通車。

而除了颱風,另一個棘手天災則是地震。以今年3月嘉義大埔地震為例,當時DWS偵測地表加速度已達三級告警,將告警訊號回傳至行控中心同時,ATC即刻停下受影響區域所有運轉列車,以防出軌意外。地震後,行控中心即派土木技術人員抵達受災範圍路段,確認橋梁結構有無異常後,再通知線上列車進行提速巡檢。距離受災路段最近的第一輛列車會先以時速45公里以下「注意進行」,配合駕駛目視檢查有無異常,後續列車再慢慢提高至70、120、170、230、300公里,逐一確認該受災路段確實無問題後,才算恢復正常通車。

從災害發生當下由DWS發出即時告警開始,到恢復正常通車期間,高鐵進行諸多檢測與安全步驟,雖花費時間,皆以行車與旅客安全為最優先考量,因為「安全,才是回家唯一的路。」陳澤為如此說。

緊急應變簡易流程示意圖
  

還記得那一聲燒肉粽嗎?隨著叫賣聲一探古早走賣點心攤

2018-07

還記得那一聲燒肉粽嗎?隨著叫賣聲一探古早走賣點心攤

現代人若想要解饞,就到街頭林立的24小時便利商店;然而早年人們生活中不可或缺的,卻是沿街叫賣各式點心的小販。那一聲聲由遠而近、從喉嚨奮力發出的招徠聲,和著響器、搖鈴,讓許多人想起童年時,伸手向長輩要銅板,在家門口買一根枝仔冰(ki-á-ping,冰棒)或是一碗暖呼呼的麵茶,那種單純的快樂與美好。

文|李偉麟  

《叫賣豆花》61×50.8cm,1957,紙基放大紙,陳石岸攝。此圖為彰化鹿港石板路上叫賣的豆花攤小販。©高雄市立美術館典藏

《叫賣豆花》61×50.8cm,1957,紙基放大紙,陳石岸攝。此圖為彰化鹿港石板路上叫賣的豆花攤小販。©高雄市立美術館典藏

在街頭走賣食物的小販,是早年台灣社會常見的生活景象。無論是單肩揹著裝有枝仔冰的大木箱、挑著扁擔叫賣麵茶,還是以推車或腳踏車販售的青草茶、燒肉粽、醬菜、蜜餞⋯⋯從早餐、下午茶到消夜,都有不同的點心或小吃在街上叫賣著,而且小販還能來到家門口,說起來,甚至比現代生活還要便利呢!

口頭叫賣加上特製響器
「走」出一片天

比方枝仔冰是搭配金屬手搖鈴,聲音是清脆的「鈴、鈴、鈴」;烤番薯小販一邊喊著「Ya-Ki-Imo」(日語,烤番薯),一邊旋轉著由竹筒與木齒輪組合而成的特製響器,發出「喀啦、喀啦、喀啦」的聲音;而只要聽到用橡皮喇叭發出的連續「叭噗、叭噗」聲,小朋友就會想要衝出家門,買一兩球芋冰消暑解饞。

而有的走賣點心,只憑著煮熱水時發出高昂鳴叫的汽笛聲,就能夠引人垂涎三尺,那就是濃稠香甜的麵茶。國立臺灣歷史博物館所收藏的麵茶擔還附有一盞以電池發電的小燈,由此可知麵茶是會出現在夜晚巷弄的消夜選項。當時夜市等平民夜生活型態還不普遍,因此麵茶便成為許多人寒夜裡的溫暖記憶。

(左)芋冰小販常用的橡皮喇叭。(右)枝仔冰小販使用的金屬手搖鈴。©國立臺灣歷史博物館

(左)芋冰小販常用的橡皮喇叭。(右)枝仔冰小販使用的金屬手搖鈴。©國立臺灣歷史博物館

叫賣烤番薯時搭配的竹製響器(朱南山收藏,李偉麟攝)。

叫賣烤番薯時搭配的竹製響器(朱南山收藏,李偉麟攝)。

街頭移動廚房
備好火爐與熱水大不易

民俗文物收藏者朱南山指出,尤其在50年代,車站、市集、工地和碼頭,經常能夠看到一群人或坐或站地吃著麵茶,等到吃飽恢復體力,再繼續趕路或上工。此外,在朱南山的收藏中,杏仁茶擔也備有火爐,熱杏仁茶加入一顆土雞蛋拌勻食用,不但營養,據說還是早年許多歌手保養喉嚨的祕方,而杏仁茶加油炸粿(iû-tsia̍h-kué/ké,油條)的吃法,在當年就已經很普及。

作另一項受歡迎的走賣熱食是豆花,因為豆花容易破碎,還要肩挑薑汁與糖水在巷弄間穿梭,加上早年是一年四季都賣熱豆花,在酷熱的夏天還要挑著能夠加熱的豆花保溫桶,這行飯真不是每個人都能夠吃的。根據朱南山的收藏,豆花桶底下是附有擋板的火爐,只要掀開,就能點燃火爐加熱。由於早年柏油路不普及,走在石頭路上,很容易打翻擔子,原本一碗賣五角錢的豆花,碎了就只能便宜賣二角半,所以常有小孩子跟在豆花伯後頭,喊著「豆花捙(tshia,打翻)倒擔,一碗二角半」的童謠。

這些需要保持滾燙溫度的走賣小吃,靠的是小販過人的體力、平衡感與耐力,肩挑的雙頭擔,一頭是滾燙的火爐與燒開的熱水,為的是讓送到客人面前的每一碗點心,都能夠維持燙口的熱度。但賣冰的走販,則不可能揹著冰箱在街上移動,於是會在木箱裡放一塊對摺的白布,將一根根枝仔冰堆疊在摺布之間,以延緩融化的速度。

麵茶攤©國立臺灣歷史博物館

麵茶攤©國立臺灣歷史博物館

有的小販還會帶上小板凳,成為街頭巷尾的移動餐廳。曾有賣碗粿的小販挑著雙頭擔,一端是木製食盒,共有4層,每層可放12碗;另一頭是大竹籃,其中就放著幾張板凳,只要拿出來放在大竹籃四周就定位,移動餐廳便登場。這些早年的點心攤保存了先人的智慧,成為交通物流尚未發達年代的美味宅急便,而民眾當年從小販手中接過來的那一根枝仔冰、那一碗麵茶的滋味,在回憶裡烙下的不但是令人懷念的古早味,更有著濃濃的人情味。

參考資料

1.國立臺灣歷史博物館副研究員陳靜寬訪談。
2.民俗文物收藏者朱南山訪談。
3.朱南山、陳曉頻(2009),《叫出好生意:台灣古早味走賣》,滿閱文化。
4.賴靜慧(2006),《論傳統街頭招徠響器在台灣中部地區之遺存》,私立逢甲大學中國文學系碩士論文。

南迴公路新發現!大型藝術計畫讓台東不一樣

2018-07

南迴公路新發現!大型藝術計畫讓台東不一樣

文|胡德揚

「南方以南——南迴藝術計畫」中,由豪華朗機工創作的雕塑《在屾》,以山的形體呼應所在地點的自然和人文環境。 ©山治計畫

「南方以南——南迴藝術計畫」中,由豪華朗機工創作的雕塑《在屾》,以山的形體呼應所在地點的自然和人文環境。 ©山治計畫

游文富編織的《南方向量》翻滾波浪,讓海洋向陸地感性地蔓延。©山治計畫

游文富編織的《南方向量》翻滾波浪,讓海洋向陸地感性地蔓延。©山治計畫

壯秀的南國山色與浩瀚太平洋海景之間,南迴公路穿行過台東太麻里、金峰、大武和達仁4鄉,此地居民以排灣族原住民為主,還有少數阿美族人和卑南族人,多種文化在每日生活中流轉;為了讓更多人走進這片隱藏的南方,「南方以南──南迴藝術計畫」正在這4鄉鎮展開,讓藝術與在地文化對話、交織並連結。

參與的20組國內外藝術家及團隊,分別來自法國、義大利、泰國、菲律賓及台灣,南北縱長50公里的寬廣區域裡,既有大地藝術祭性質的大型裝置,更有多項計畫型、深耕式藝術作品和活動,希望來訪旅客緩下心,用身體和心靈去感受這片土地深厚的生命活力與熱情,這也是「南方以南」著力甚深的重點所在。

隨陽光推移,一大一小兩座山型雕塑通透的樣貌變化多端,豪華朗機工運用風災後廢棄的台東荖葉園中的水泥柱、鋼筋完成《在屾》,粗獷素材轉化出異質美感,又省思著工業和自然的關係;擅以竹編、羽毛表現的游文富,編出一片吹向陸地的翻湧波浪《南方向量》,抒情且具象地表現南迴和海洋的牽絆;返鄉青年設計師謝聖華想到往日排灣族人,會將山林中的常用植物帶到住家四周栽種,從這一習慣出發,創作出《Ina的記憶花園》,選用在地植物,將南方以南服務站編排成綠意遍布的文化場所;而來自菲律賓的街頭藝術家戴克斯特·菲南德(Dexter Fernandez)將2個月駐留期間了解的排灣族文化與傳說,畫上緊鄰台9線的大武國中活動中心牆面,簡潔生動的黑白圖案對比強烈,完成後隨即成為吸睛新亮點。 

「南方以南」串起南迴地方文化和自然的線索,讓台灣南方的更南方,浮現眼前。這個暑假,不妨隨著南迴公路南下,探索不一樣的台東風土。 

你知道嗎?它不但是生活紀錄,也是百科全書跟禮物!

2018-06

你知道嗎?它不但是生活紀錄,也是百科全書與禮物!

你有寫紙本日記的習慣嗎?相信不少人還保留著年少、學生時期的日記至今。回顧日治時期的日記本,不僅內頁設計富巧思,豐富的附錄內容更媲美生活百科全書,甚至還被戀人們作為定情禮物。

文|李偉麟  

十年連用日記,可同時回味過去與放眼未來。(資料來源:江擎甫先生日記本,日本國民社出版,記載年份由1939年至1948年。江槐邨收藏、國立臺灣大學歷史學系博士生楊朝傑提供)

十年連用日記,可同時回味過去與放眼未來。(資料來源:江擎甫先生日記本,日本國民社出版,記載年份由1939年至1948年。江槐邨收藏、國立臺灣大學歷史學系博士生楊朝傑提供)

大家熟悉的日記本內,除了印出年份、日期、星期、標示節氣與國定假期,多半還會在頁邊附上一句名言語錄,其餘的空間印好行線後,就是留給日記主人記錄生活點滴的天地。

巧思設計與豐富資訊  寫日記很有趣

日治時期的日記本,為每天記錄的日常事項設想了許多有趣的設計,例如攝氏與華氏刻度的溫度計小圖,用一條直線就能夠記下當日溫度,相當生動;今天寫信給誰、收到誰的信,也有專屬的欄位;有的日記本還會為每天的社會大事及感想留下固定欄位,類似學生週記;日記本最後也常附有各式空白表格,供記錄金錢出納、收到的贈禮與回禮等。

西螺文人江擎甫(1901~1993年)留下的日記中,還有可連用十年的日記,把十年的同一天設計在同一頁,如此可對照與檢視人生的歷程,寫日記時可以同時回顧過去與放眼未來,既實用又提供了省思的機會。

補充新知  日記兼教養、教育功能

除了特別設計的欄位,當時的日記本也有類似現代「生活小幫手」的概念,例如附上每日三餐的建議菜單,讓主婦們不必為了煮什麼菜大傷腦筋;或是有如現代追星指南,像是針對當時文藝青年設計的《文章日記》,日記本的最後竟印有當時文人的住址,讓文青得以拜訪仰慕的作家。

通常附錄內容很多的日記本,在後半部會有一頁目次表,把各項附錄的頁次標示清楚,以利查找。近江セールズ(sales)株式會社印製的1935年《編輯日記》,第205頁就是整本日記附錄內容的目次,共有「新時代美妝法」、「近代的料理法」、「新時代工藝美術」等12大類,內容包括家具的挑選方法、西洋風格的室內擺設,以及介紹西洋音樂家、新式建築等。

至於為什麼日記本要附錄各式各樣的實用資訊內容?國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所副教授吳玲青分析,日記本附錄的個人修養、家庭、婦女及交通資訊,以及各類訊息與雜學等,可以滿足民眾渴求新知,或取得生活資訊的需求。真理大學台南校區台灣文學資料館名譽館長張良澤甚至說,當時的日記本,已可被視為一本兼具教養和教育功能的生活百科全書。

1937年(昭和12年)日本博文館出版的《當用日記》內頁,已印製好每日三餐的菜單建議。(資料來源:江擎甫先生日記本,江槐邨收藏、國立臺灣大學歷史學系博士生楊朝傑提供)

1937年(昭和12年)日本博文館出版的《當用日記》內頁,已印製好每日三餐的菜單建議。(資料來源:江擎甫先生日記本,江槐邨收藏、國立臺灣大學歷史學系博士生楊朝傑提供)

除了自用  也是新年禮或定情禮

根據吳玲青的研究,日記本成為一種印刷精美且公開販售的商品,約莫是在日治時期進入台灣社會。除了自用,也被視為禮物。以官方發行的《臺灣日日新報》為例,販售日記本的廣告多以「新刊圖書介紹」或「新刊介紹」名義刊登,時間大約集中在每年的11、12月,這也與年底贈禮或答禮的習慣有關。

戀人間也會送日記本做為定情禮物。張良澤的母親陳錦雲女士一生只擁有過一本日記本,就是在她19歲時,未婚夫買了一本1937年的精美日記本做為禮物。張良澤說,在那個男女關係還相當保守的年代,這樣的禮物,恰好可讓戀人寫下戀愛和思念的心情。

因生活習慣改變,社群媒體、各式APP已經漸漸取代傳統日記本的部分功能,但回憶日治時期那些設計頗具巧思、附錄資訊豐富的日記本,發現昔日管理生活的種種靈感,一點都不比現今遜色,甚至更多了些書寫的溫度。

日治時期的日記本是提供新知的媒介之一。以陳錦雲女士的日記為例,6月底的最後一頁附錄了「夏天的自然」與「游泳之頁」兩則資訊,前者便寫道:「⋯⋯家的四周朝夕多洒水,水氣蒸發時會吸收溫度,因此感覺涼快。有人喜歡冷水浴,其實對身體不太好,再怎麼熱也要泡熱水才好⋯⋯」(資料來源:《青春物語-陳錦雲日記》下卷,原件復刻本,譯文取自上卷翻譯本。張良澤提供。)

日治時期的日記本是提供新知的媒介之一。以陳錦雲女士的日記為例,6月底的最後一頁附錄了「夏天的自然」與「游泳之頁」兩則資訊,前者便寫道:「⋯⋯家的四周朝夕多洒水,水氣蒸發時會吸收溫度,因此感覺涼快。有人喜歡冷水浴,其實對身體不太好,再怎麼熱也要泡熱水才好⋯⋯」(資料來源:《青春物語-陳錦雲日記》下卷,原件復刻本,譯文取自上卷翻譯本。張良澤提供。)

參考資料

1.國立臺灣歷史博物館副研究員陳怡宏訪談。
2.真理大學台南校區台灣文學資料館名譽館長張良澤訪談。
3.國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所副教授吳玲青訪談。
4.《陸季盈日記》複製原件影像,國立臺灣歷史博物館典藏。
5.《青春物語-陳錦雲日記》上、下卷,含原件復刻及翻譯本,財團法人世聯倉運文教基金會贊助良澤文庫出版,2016年。
6.《少年日記-蔡玉村》上、下卷,含原件復刻及翻譯本,財團法人世聯倉運文教基金會贊助良澤文庫出版,2017年。
7.國立臺灣大學歷史學系博士生楊朝傑提供:江槐邨先生典藏、江擎甫先生留下的多本日記。
8.中央研究院臺灣史研究所檔案館典藏《吳新榮日記》、《灌園先生日記》、《楊水心女士日記》、《呂赫若日記》複製原件影像。
9.吳玲青(2014),〈日治時期臺灣的日記本-以《臺灣日日新報》的記事為例〉,《歷史臺灣:國立臺灣歷史博物館館刊第八期》。
10.〈日記與歷史〉(2015),作者為國立臺灣大學歷史學系教授呂紹理,引自網站「歷史學柑仔店」。

直擊24小時安全守護基地,這裡是高鐵的中樞神經-行控中心

2018-05

直擊24小時安全守護基地,這裡是高鐵的中樞神經-行控中心

高鐵全線有12座車站,每小時都有列車同時在線上南北跑,這麼多的列車是如何被監控的?又是哪些人在幕後指揮及處理異常狀況,將旅客安全舒適地送抵目的地?

文|陳怡如・圖片提供|台灣高鐵

行控中心的「全景顯示面板」,不僅顯示高鐵全線所有列車的即時位置,還有列車運轉、追蹤、遠端遙控等各式系統,以及地震洪水等災害告警,每當有緊急狀況發生時,透過面板便能清楚掌握列車運轉情形。©台灣高鐵

行控中心的「全景顯示面板」,不僅顯示高鐵全線所有列車的即時位置,還有列車運轉、追蹤、遠端遙控等各式系統,以及地震洪水等災害告警,每當有緊急狀況發生時,透過面板便能清楚掌握列車運轉情形。©台灣高鐵

密密麻麻的螢幕一字排開,所有人員聚精會神看著面板上顯示的即時資訊,這裡是台灣高鐵的行控中心(Operation Control Center,簡稱OCC),負責列車運轉安全、指揮調度和緊急應變等任務,每日24小時運行不間斷,可說是高鐵系統的中樞神經。

OCC由上百位控制員組成,依職務範圍分工為7組,24小時輪3班,分別監控來自車站、列車、基地等現場所有資訊,包括列車調度、回應旅客需求、協調組員調度、監控列車運轉動態、管理列車組使用狀態等。而在這些控制員之上,還有肩負高鐵系統運轉、指揮及決策重任的主任控制員。

擔任主任控制員7年的顏贊峰指出,OCC通常會遇到的異常狀況,不外乎是設備故障和運轉調度問題,而高鐵已制定一套運轉規章SOP,針對每種異常狀況有其應對處理方式。最讓行控中心如臨大敵的,屬台灣發生頻率最高的天災── 地震。顏贊峰笑說,主任控制員的「心臟要特別大顆」,就是為這類特殊異常狀況而準備。

以今年3月20日發生芮氏規模5.2 的嘉義大埔地震來說,地震發生當下,列車自動系統即刻停駛線上列車,資訊也隨即傳回OCC的全景顯示面板。各組控制員從全景面板確認有多少列車在影響範圍內,同時彙整集中由列車及車站現場組員,及天然災害告警系統回報的狀況與數據給當班主任控制員,經主任控制員評估後,下達後續各項重大決定和作業授權。

同時,為預防有特殊異常狀況伴隨出現,在恢復正常通車前,得繼續追蹤各項進度,所有控制員都不能鬆懈,主任控制員亦是,「所以只要遇到地震,我們幾乎都是從發生當下一直忙到下班,甚至得交棒給下一班。」

想進入OCC擔任控制員也不簡單,目前以台灣高鐵內部徵選為主,有先在高鐵其他單位,尤其有第一線服務經驗的更適合。如此嚴格前提,就是希望OCC控制員能以全面的專業知識、技術和工作態度,在最緊急時刻發揮最佳狀態,讓高鐵列車一次次安全通過異常狀況考驗,帶給旅客最安全的保障。

古早時代的打卡!一本戳章簿蓋好蓋滿到此一遊紀念

2018-05

古早時代的打卡!一本戳章簿蓋好蓋滿到此一遊紀念

生活在上一個世紀的人們,雖然沒有手機、網路、社群網站,可供拍照打卡,但是,透過一顆顆蓋有日期、刻有各地代表性圖案的紀念戳章,一樣可以「蓋章」留念,將「我在此時、此地」的足跡保存起來,留下永恆的感動。

文|李偉麟  

滿滿的紀念戳章與各式票券,加上手繪景點,成就一本精采的遊記與回憶。圖為日人中西竹山1934年來台遊歷所留下的紀錄。 ©國立臺灣歷史博物館

滿滿的紀念戳章與各式票券,加上手繪景點,成就一本精采的遊記與回憶。圖為日人中西竹山1934年來台遊歷所留下的紀錄。 ©國立臺灣歷史博物館

台灣人開始蒐集紀念戳章(以下簡稱「戳章」)的風氣,始自日治時期。在當時的明信片上,戳章的種類豐富、樣式多元,尤其在當時專門用來集印的戳章簿裡頭,五顏六色的戳章琳琅滿目,不需要文字記錄,就能夠感受旅途的精采豐富。

獨有的風景戳章 留下美好旅遊回憶

目前典藏於國立臺灣歷史博物館的《台湾一周紀念旅行》冊子,就是日本人中西竹山於1934年(昭和9年)來台遊歷,收集各地戳章的一本紀念冊。國立臺灣歷史博物館研究助理林佳蓉指出,中西竹山除了把沿途蒐集的旅館名片、菸酒包裝、交通票券與郵票等,貼在簿子上,更蒐集了一百多個戳章。光是憑戳章上的日期,就可以重新還原他的路線,比如5月9日在一艘大阪商船「高千穗丸」的船上、5月12日在基隆火車站、5月18日在阿里山火車站、5月19日由高雄搭火車回基隆等。日月潭、赤嵌樓都是他去過的景點,甚至也有下榻旅館的戳章,例如高雄的春田館、草山(今陽明山)的巴旅館等。

真理大學台南校區台灣文學資料館名譽館長張良澤,也收藏了兩本日治時期的戳章簿,一本是到日本廣島旅遊所蓋的風景戳章,其中還寫有戳章簿主人名字「廖春華」,以及同行者數人的簽名;另一本則全是台灣的戳章,有景點,也有「始政四十周年記念台灣博覽會」的戳章。這兩本戳章簿的封面,和《台湾一周紀念旅行》一樣,都是織錦包裝,並有白底籤條可供書寫標題,例如其中一本就寫著「足跡」;內頁則是採用連續頁的經摺裝裱,用的是吸墨性較佳的厚宣紙,無怪乎這些數十年前所蓋下的戳章,至今多數圖案輪廓仍然清晰,甚至還看得出顏色深淺層次,令人讚嘆。

張良澤回憶,當時台灣高中生的畢業旅行地點幾乎都是日本,而在日本的書店裡就有販賣這種戳章簿,這種盛行集印的風潮,對於台灣人蒐集戳章的風氣,可說是一大推力。

上圖為造型趣味的火車搭乘紀念戳章,可看出搭乘區間。©國立臺灣歷史博物館 /左下圖為日治時期台南開山神社明信片,正面蓋有「臺南駅落成記念」、圖案繁複精緻的戳章,蓋印日期是昭和11年(1936年)10月27日。©張良澤收藏/右下圖為基隆車站的專屬戳章。©國立臺灣歷史博物館

上圖為造型趣味的火車搭乘紀念戳章,可看出搭乘區間。©國立臺灣歷史博物館 /左下圖為日治時期台南開山神社明信片,正面蓋有「臺南駅落成記念」、圖案繁複精緻的戳章,蓋印日期是昭和11年(1936年)10月27日。©張良澤收藏/右下圖為基隆車站的專屬戳章。©國立臺灣歷史博物館

1935年台博會 
新奇課程戳章創意與樣式百花齊放

早年除了景點、車站、來往台日兩地的商船、旅館等,日治時期舉辦的各式展覽會、博覽會,也提供紀念戳章供人免費蓋印。其中規模最大的「始政四十周年記念台灣博覽會」,當年的臺灣總督府還特別正式對外徵選官方樣式的戳章,此外,遍布台灣各地的展覽會場以及周邊的商店也自行設計戳章,讓參觀的民眾做紀念。

作家陳柔縉《一個木匠和他的台湾博覽會》一書,就是介紹當年一位木匠楊雲源,在50天的會期中,所蒐集到的三百多個戳章,多元的樣式,展現出百花齊放的活力,圖案設計風格各異,高度的創意、趣味的巧思,讓許多集印愛好者恨不得能夠穿越時空,盡情地蒐集只有那個年代才有的圖案元素、設計美感與時代印記。

雖然現代的紀念戳章少見日期標示,但是它的魅力百年來不曾稍減。許多人為了蒐集紀念戳章,不僅特別準備專用集印本,甚至會以集印為旅行主要目的,以集滿、集好為目標,為自己的旅途軌跡,留下難忘的記憶。

(左圖及右上圖)這兩個戳章出現在「始政四十周年記念台灣博覽會」,左圖是「龜甲萬醬油販賣株式會社」提供的戳章。©楊雲源家族收藏/右上圖是糖業館。©張良澤收藏。/(右圖)日治時期專門用來集印的戳章簿。©張良澤收藏

(左圖及右上圖)這兩個戳章出現在「始政四十周年記念台灣博覽會」,左圖是「龜甲萬醬油販賣株式會社」提供的戳章。©楊雲源家族收藏/右上圖是糖業館。©張良澤收藏。/(右圖)日治時期專門用來集印的戳章簿。©張良澤收藏

參考資料

1.訪談:國立臺灣歷史博物館副研究員陳怡宏、研究助理林佳蓉、真理大學台南校區台灣文學資料館名譽館長張良澤
2.林佳蓉(2016),〈從《台湾一周紀念旅行》看 1930 年代日人的臺灣旅遊〉,〈凝結旅遊回憶── 日本時代的紀念戳章 〉,均出自《臺灣風物》六六卷三期
3.張良澤,日治時期(1895-1945)繪葉書【臺灣風景明信片】系列書籍共五大本,其中《全島卷》上、下,以及《花蓮港廳.臺東廳卷》,由國立臺灣圖書館出版,《臺南州卷》上、下由台南市政府文化局出版
4.陳柔縉(2018),《一個木匠和他的台湾博覽會》,麥田出版
5.片倉佳史(2008),《台灣風景印》,玉山社出版

TLife 100期了!讓我們繼續旅讀美好台灣

2018-04

TLife 100期了!讓我們繼續旅讀美好台灣

文|錢麗安・攝影|張季禹

©台灣高鐵

©台灣高鐵

自2007年1月,台灣高鐵發出第一班列車,開啟台灣「一日生活圈」的新生活型態;同年11月,為商務車廂推出台灣高鐵雜誌《TPLUS》雙月刊(共發刊25期,至2011年12月),並在通車3年後,2010年1月發行台灣高鐵車上刊物《TLife》,結合快速便捷的高鐵與多元文化視點的報導,陪伴旅客由點到面、由淺而深,探索台灣的美好人、事、物。

傳遞土地的溫度 豐潤旅途時光  

其實這樣的刊物在國外已行之有年,日本的新幹線、法國的TGV,以及歐洲之星等高速鐵路均有為旅客打造的車上刊物,從時尚、藝文活動、商業到科技不一而足,展現其都市與文化特色,也成為許多旅人認識、探索在地的一扇窗。

台灣高鐵車上月刊《TLife》要如何展現其特色?台灣高鐵董事長江耀宗表示,「由於高鐵是一條奠基於台灣土地的高速鐵路,除了快捷的運輸,更要與土地深刻連結。」因此,高鐵結合高科技運輸及12個車站站點的輻射傳送,凝聚、展現這塊土地的豐饒面貌與人情溫度,進而成為「引領進步、創造美好的生活平台」,打造出獨具的「台味──台灣式的人情味」,而在此平台下,《TLife》除了能帶給旅客愉悅的旅途時光,同時也忠實反映台灣的美好。

台灣高鐵公司參照世界各國的編輯特色,像是日本對觀光領域的細致深刻、法國著重於藝術、歐洲之星提供大量嚴選資訊等,規畫出以聚焦台灣、非商業性、多元視角、全方位領域內容、人文報導的手法來呈現台灣的人情風土,帶領旅客深入探索專屬台灣的美好。

拉高視角 聚焦台灣的故事

選擇以人文的角度來認識並理解台灣,其實是其來有自。長久以來,民眾喜歡出國看時尚秀,但台灣其實也有自己的時尚美學;很多人會出國參觀博物館,卻不曉得台灣也有傲人的百年、千年文物;說到溫泉,大家會想到日本,但台灣溫泉,從礁溪美人湯、陽明山硫磺泉到關子嶺泥漿浴,無論在質地、種類都足以傲視國際,除此,台灣還有豐沛的山林生態、精采的市井小吃等,卻因為是生活日常而未加重視,《TLife》正在做的,就是讓更多人看見並重視台灣的美好。

100個月以來,《TLife》歷經多次改版,在內容呈現上,從創刊初期著重旅客訊息的告知與溝通,到後期以人文土地關懷為切入點,並隨著台灣高鐵的不同發展階段,延伸、累積出不同的範圍與深度,提出不同的觀看視角,試著挖掘同一事件,更具深層內涵的可能性。

美好生活的平台──台灣高鐵車上刊物
從鐵道文化出發,《TPLUS》介紹國內、外鐵路運輸發展,以及音樂電影、旅遊美食等題材,到了《TLife》則嚴選台灣旅遊景點、美食及人文藝術,刊物內容求新求變,歷年封面設計與演變能看出對在地與美學的堅持。
在車廂座位隨手可翻閱的《TLife》,陪伴旅客享受優閒閱讀時光。

在車廂座位隨手可翻閱的《TLife》,陪伴旅客享受優閒閱讀時光。

匯聚各方專才 建構真善美平台

為此,在編輯團隊上,除固定企畫班底,也在不同階段邀集各領域專才,包含國立故宮博物院、國立臺灣歷史博物館、國立臺灣美術館等重要歷史、藝文機關等合作構思議題,激盪出不同的呈現角度,多元展現這塊土地的故事。同時,針對編輯內容的正確性,盡所能與各領域專家、學者交流查證,2017年起,也開始落實語言平權的概念,遇到台語、客語等文句,皆以政府制定的文字與拼音標示並說明,讓旅客在閱讀之餘,也能欣賞到不同語言之美,「這代表高鐵不僅在交通上首屈一指,文化觀念跟態度也很先進。」作家、台語達人鄭順聰強調。

在吸引旅客第一目光的封面設計上,早期多採幾何、抽象圖形為主,以展現高鐵高科技、理性的專業形象;61期(2015年1月)起,改以「搭高鐵遊台灣」當期主題縣市的人文、自然風景影像為主;87期(2017年3月)起則以封面為「傳遞美學」的平台,進一步邀集台灣藝壇前輩及現代畫家畫作,或是邀請在地年輕插畫家繪製封面。

曾任藝術類雜誌總編輯、現職亞洲大學視覺傳達系助理教授朱庭逸表示,前輩畫家作品保有台灣早年的地域風格特色,年輕插畫則針對特定主題發揮,「近年來台南在地年輕人積極復育幾乎消逝的『屋頂上的風獅爺』,94期封面便以此為題,透過在地插畫家之手,重現《安平獅蹤》,讓整本雜誌的調性更有溫度。」

從昔到今 挖掘人.事.物的美好

八年來,《TLife》在單元的規畫上,大約分為「人物」、「旅遊」、「美食」與「文史、藝術」四大類,近三十個單元。

其中,被視為刊物精髓的「人物報導」類,人物的設定來自各行各業、長年持續努力不懈,如發光體般、點亮台灣的人們,例如,致力翻轉偏鄉教育的校長鄭漢文、創立南洋台灣姊妹會陪伴新住民成長的社會學教授夏曉鵑、記錄台灣山林的楊南郡、徐如林夫婦及為生病孩子帶來歡笑的小丑醫生馬照琪等。

在「旅遊」類的規畫上,以觸動旅客親身體驗台灣美好為任務,早年以城市為主的導覽、透過「光點人物」推薦,61期起,改以「超級導遊」邀請在地達人導覽,更親近當地生活節奏。洪雅書房負責人與嘉義文史工作者的余國信曾是「In Spotlight」受訪者,同時也受邀擔任「搭高鐵遊台灣」嘉義市超級導遊,他表示,兩種截然不同呈現旅遊的角度,不僅開展讀者視野,也讓受訪者有機會更深度思考與土地的關係。另一個小而美的旅遊單元「美好小旅行」則以文學、藝術、電影或重要民俗技藝為靈感,介紹一日遊程,讓旅行更有深度與趣味性。

而最受旅客期待的當屬「美食」類,從小吃美食家舒國治「下了高鐵吃小吃」,到去年起「美食地圖」邀請各地城市觀察家帶路,融合文化與庶民生活的內容,讓旅客能享受四處尋訪在地美食的樂趣。

「文史、藝術」類則分別從歷史與物件著手,前者帶領讀者穿越時空長廊,重現台灣早年的常民生活;後者則深度挖掘各地公私立博物館、美術館,尋找鮮為人知的寶藏,近年更延伸出典藏展與博物館探祕,發現老物件、博物館本身歷史的新趣味。


下了高鐵吃小吃

有「小吃活字典」之稱的舒國治,於33期起撰寫美食專欄,除了其獨特的舒式文字,初期的照片也是親自拍攝,加上他對台灣小吃的獨特見解,成為最受讀者歡迎的單元之一。

In Spotlight

報導長年持續默默耕耘的人物們,讓我們看見改變台灣的草根力量。在嘉義經營獨立書店的余國信曾接受39期專訪,因熟悉在地文史,爾後也受邀擔任91期「搭高鐵遊台灣」超級導遊。

月台旅人誌

第一次搭高鐵的感覺是?《TLife》創刊號邀請首次搭乘高鐵的旅客們,與讀者分享他們的第一次經驗。

搭高鐵遊台灣

想深入了解一座城市,最快的方式之一就是找對領路人;61期起全新改版的「搭高鐵遊台灣」加入「超級導遊」,透過這些文史工作者或城市觀察家,引領讀者從在地與歷史、人文的角度走讀城市。

美好小旅行

因應週休二日而企畫的旅遊單元「美好小旅行」,從文學、電影、藝術地景出發,提供不同的旅遊視角。


 

引領真實接觸   創造更多美好回憶

此外,隨著智慧科技的腳步,《TLife》於2015年推出PDF版的App,2017年更與時俱進完成《TLife App》改版,透過數位服務的整合,從單向式閱讀轉變成雙向互動式的App,讓旅客隨時隨地都能透過《TLife App》,看見發生在這片土地上的精采故事,更能輕鬆規畫屬於自己的高鐵假期,真實接觸台灣之美,創造美好的生活。

營運迄今逾十一年,不論在速度、服務或安全標準上,高鐵都為台灣大眾交通運輸史寫下重要篇章,「2007年1月到2018年2月,累計發出52萬1千多班車次的列車,累計載運旅客高達4億7千5百多萬人次,準點率達99.47%,堪稱是一條世界級的高速鐵路。」台灣高鐵董事長江耀宗特別強調,台灣高鐵一路走來秉持的是「Go Extra Mile」(有心 把事情做得更好)理念,透過《TLife》這個平台,兩相結合,將台灣「美」與「真」的精神充分地展現,不僅讓旅客得以享受便捷的運輸,更多了餘裕來關懷、探索與發現這片土地的美好,創造更精采的生活。

採訪幕後
除了一般採訪現場,《TLife》編輯團隊常有機會深入台灣高鐵工作基地,包含行車控制中心、各車輛基地及機廠等,了解高速鐵路的嚴謹工作作業流程及運行時對安全的堅持,除了是難得的經驗,也將高鐵不為人知的一面傳遞給旅客。

高鐵彰化站尚未營運前,編輯團隊借來高空作業車,攝影師克服懼高症,完成難得的高空攝影任務。


71期「高鐵人物」單元報導機電維護運作與維護作業,編輯團隊正在左營基地軌道旁進行拍攝,除了必須參加基地安全說明,全程皆需穿著安全裝備。


 

《TLife App》不限時地
美好生活一指通

隨著資訊科技的發達、行動載具的普及,改變了人們的閱讀習慣,讓資訊的傳遞不再只是單向,2017年《TLife App》改版,讓近年來的刊物精采文章躍上行動裝置,方便旅客隨時隨地都能查閱、利用,探索台灣美好的人、事、物。

改版後的互動式《TLife App》,全新介面讓讀者易於閱讀、便於檢索及收藏精采文章,不僅可「依期數」、「依地區」、「依主題」加以檢索,同時新增「收藏」、「分享」功能,陪伴旅客不限時空,皆能旅讀台灣的美好。

打開《TLife App》首頁,即能看到當期最新推薦內容。

打開《TLife App》首頁,即能看到當期最新推薦內容。

「收藏文章」功能可將感興趣的內容集中,查閱更方便。

「收藏文章」功能可將感興趣的內容集中,查閱更方便。

《TLife App》提供多元檢索方式,不論是單純閱讀欣賞,或是旅途中查詢相關景點,皆能自由切換。

《TLife App》提供多元檢索方式,不論是單純閱讀欣賞,或是旅途中查詢相關景點,皆能自由切換。

《TLife App》將全台各地的美好納入掌中,豐富內容與精采圖片隨時可得。

《TLife App》將全台各地的美好納入掌中,豐富內容與精采圖片隨時可得。

又想去台東了!這次到電影場景體驗溪中划竹筏、走海上步道、濱海嘗海鮮

2018-04

又想去台東了!這次到電影場景體驗溪中划竹筏、走海上步道、濱海嘗海鮮

紅色的新東河橋橫亙於馬武窟溪出海口上,圖中為阿美族人捕魚使用的竹筏,如今遊客也能預約體驗。

電影《月光下,我記得》改編自李昂的短篇小說〈西蓮〉,全片於台東取景,以都蘭炙熱的陽光與一望無際的太平洋,襯托出女主角壓抑的情感。導演林正盛出生於台東東河,記憶中的蒼翠山巒、原野和海洋,多次化成美麗的影像和文字,觸動觀眾的心房。

文|麥凱琪・攝影|吳東峻

執導過《春花夢露》、《愛你愛我》、《月光下,我記得》等多部獲獎電影的導演林正盛,也身兼演員及作家。他兒時居住於東河、泰源一帶,東台灣的自然景色因此刻劃於記憶與作品中,我們以此為指引,走入東海岸,體驗山海之間的秀麗與遼闊。

流淌的童年歲月 馬武窟溪

林正盛於《未來,一直來一直來》一書中,描述童年時一家人與馬武窟溪的緊密關係。他小時候住在馬武窟溪彎繞的山谷中,夜晚時能聽到潺潺水聲,「在我家附近,馬武窟溪流得最緩,且形成一個大水潭⋯⋯在流過去一點點的地方,馬武窟溪順著山勢往右回身又轉了個大彎,繞谷谷台地彎向東河橋,流向大海。」他曾在溪中游泳、捉魚蝦、與阿美族朋友玩耍,童年世界與自然美景在文中交融。

馬武窟溪位於台東東河鄉,由北溪及南溪匯流而成,流穿海岸山脈後注入太平洋,早年曾出產藍寶石和銅礦,也蘊藏玉石。在馬武窟溪出海口,聳立著兩座新、舊東河橋,紅色橋體的新東河橋為主要通行道路,舊東河橋則功成身退成為景觀橋,站立其上可同時欣賞溪谷與海岸景觀。東河橋下是阿美族的聚落之地,部落體驗活動相當多元,可利用竹筏或SUP(立槳)穿梭於奇石林立的碧綠溪流中;馬武窟溪出海口一帶則是知名的衝浪地,每年舉辦衝浪賽事,吸引許多國內外好手前往。

位置:台東縣東河鄉馬武窟溪

「馬武窟」源於阿美族語中「Tafukod」(撒網)之音譯,族人會以八卦網捕撈溪流中魚蝦。

「馬武窟」源於阿美族語中「Tafukod」(撒網)之音譯,族人會以八卦網捕撈溪流中魚蝦。

3.	馬武窟溪的碧綠溪水和潔白奇石,建構出一幅美麗的風景畫。©黃基峰

馬武窟溪的碧綠溪水和潔白奇石,建構出一幅美麗的風景畫。©黃基峰

馬武窟溪水上活動多元,除了溪上划竹筏,出海口也能看見衝浪客身影。

馬武窟溪水上活動多元,除了溪上划竹筏,出海口也能看見衝浪客身影。

走入電影場景 月光小棧

電影《月光下,我記得》以1950年代為背景,描述女主角寶猜婚姻破裂後,與女兒西蓮回到台東都蘭,電影中母女倆居住的兩層樓木造建築,即為如今的月光小棧。月光小棧位於都蘭山麓,原為都蘭林場行政中心、公教人員休閒教育中心,如今由藝文團隊經營,一樓為藝廊空間,不定期推出展覽、表演活動,一旁則設有咖啡屋,並販售手創小物、書籍等。

月光小棧二樓保留了《月光下,我記得》的拍攝場景,牆面上貼有電影海報與文字資料,並展出當時劇中人穿的鞋子及使用過的書桌、衣櫥、梳妝台和茶几,充滿濃濃的日式氛圍。從陽台可以眺望都蘭灣與遠方的綠島,浩瀚太平洋在眼前無限延伸,遊客也可點一杯飲品,在戶外座位區迎著沁涼海風愜意品嘗,感受台東令人放鬆的休閒步調。

地址:台東縣東河鄉都蘭村46鄰20號

月光小棧2樓保留《月光下,我記得》片中陳設,1樓則不定期邀請駐地藝術家、詩人、創作歌手等舉辦展覽或表演。

月光小棧2樓保留《月光下,我記得》片中陳設,1樓則不定期邀請駐地藝術家、詩人、創作歌手等舉辦展覽或表演。

海洋生態教室 富山漁業資源保育區

富山漁業資源保育區位於都蘭灣富山村杉原海岸,早期魚類資源豐富,後因過度捕撈,海域生態破壞殆盡。當地民眾因此組成守望相助隊,推動魚苗放流和淨海淨灘活動;2005年由縣政府劃定為富山禁漁區,開啟了至今十多年的保育行動。北起台11線潮來橋、南至台11線追風橋之沿岸,如今海洋生物資源穩定成長,也吸引不少觀光人潮。

環境教室解說教育中心旁設有木棧道和景觀平台,可將潮間帶與海天一色的湛藍水域盡收眼底。保育區內的水質相當清澈,海底廣布礁岩,群礁之間與周邊沙灘上孕育著豐富生態,走在建構於海中的礁石步道上,能見到眾多的豆仔魚群優游。若人數、時間足夠,不妨提前預約潮間帶的導覽服務,在解說員的帶領下,認識多元的海洋生物,如烏仔魚、虱目魚、招潮蟹、陽燧足和螺類等,體驗珍貴的海洋文化。

位置:台東縣卑南鄉富山村杉原海邊

富山漁業資源保育區禁漁十多年成果豐碩,海水乾淨透亮,海底礁岩間也蘊藏豐富生態。

富山漁業資源保育區禁漁十多年成果豐碩,海水乾淨透亮,海底礁岩間也蘊藏豐富生態。

站在新完工的木棧道與景觀平台上,可俯瞰潮間帶與礁石步道,欣賞海天一色的景致。

站在新完工的木棧道與景觀平台上,可俯瞰潮間帶與礁石步道,欣賞海天一色的景致。

風味美食


濱海異國料理 西班牙海鮮燉飯

位於都蘭海濱的餐廳,主打西班牙料理,海鮮燉飯選用富麗米,除淡菜外,其餘海鮮均來自花東海域,吸收了湯汁的米飯呈現金黃色澤,香味撲鼻且十分爽口,也可搭配西班牙傳統小食一起享用。

位置:台東縣東河鄉都蘭村(北都蘭加油站右轉)

一甲子的老味道 包子

店面不大的包子店始終人潮不斷,肉包採用現宰豬肉,筍包內的筍干來自南投竹山,紅豆包的內餡則以古法長時間熬煮,十多種口味中傳統與創新並存,讓這間創立超過六十年的老店始終屹立不搖。

地址:台東縣東河鄉東河村395號

8個月的嚴謹訓練,想當高鐵列車駕駛不簡單!

2018-03

8個月的嚴謹訓練,想當高鐵列車駕駛不簡單

台灣高鐵每一位列車駕駛都是時速平均300公里列車的掌舵者,獨自肩負列車運轉的安全與準時,將旅客舒適又平安載抵目的地。他們是如何透過一連串嚴格訓練養成的?

文|惟安・圖|王瑞琳

高鐵列車駕駛執勤操作時,須眼觀四面、耳聽八方,確保列車運轉和軌道安全無虞。©台灣高鐵

高鐵列車駕駛執勤操作時,須眼觀四面、耳聽八方,確保列車運轉和軌道安全無虞。©台灣高鐵

「作為高鐵列車駕駛唯一也最重要的工作,就是『不論何種狀況,把旅客安全送到目的地』。」台灣高鐵桃園運務中心駕駛管理課督導曾盛德解釋,列車駕駛不僅操作列車,須以高度專注力全程保持警戒,隨時注意列車或前方軌道有無異常。遇上緊急狀況,更須保持冷靜應變,以確保列車與全車旅客人身安全。他們之所以能在如此高壓下,不慌張地獨自處理各種狀況,靠的是扎實且嚴謹的訓練。

8個月密集扎實訓練

目前為訓練教官的曾督導是台灣高鐵第一批受訓完成的本國籍列車駕駛之一,憶起當年須懂外文,還要飛去日本受訓相比,如今高鐵雖已在本土發展出一套完整的訓練課程,但要培育出一位合格的高鐵列車駕駛仍不容易。

高鐵招募列車駕駛不限年齡和性別,只要符合第一類鐵路行車人員技能體格檢查標準的基本門檻,再通過重重訓練關卡,然而最後僅有5%的人能取得駕照,關鍵在訓練過程及審核。

訓練分兩階段,學員先在台灣高鐵桃園運務中心進行4個月的學科訓練,如列車的基本操作與模擬機演練,及列車相關運作理論與知識。通過學科考試後,會分配到北、中、南三大運轉中心進行OJT訓練(On Job Training,工作中訓練),這時學員會跟著具備列車駕駛指導員資格的學長姊出勤觀摩。除搭配正線營運實車操作外,還包括後續的列車故障排除與緊急事件處理等術科訓練與檢定,為期亦約4個月。

結束訓練後,學員得通過高鐵公司內部的技能檢定,才有資格接受交通部高鐵局的檢定考試,通過並取得「高速鐵路電車駕駛執照」後,方成為正式的高鐵列車駕駛員。

講師帶領學員來到維修基地,了解列車各部考克功能與操作方式,學習故障排除流程。©台灣高鐵

講師帶領學員來到維修基地,了解列車各部考克功能與操作方式,學習故障排除流程。©台灣高鐵

高鐵列車駕駛特質  要準時 抗壓力高

每一訓練與審核階段,不僅評估學員的專業技術養成,亦在觀察他們未來作為高鐵列車駕駛的心理素質和工作態度。

「嚴守紀律、準時、抗壓性高及緊急反應能力要好!」曾督導認為列車駕駛訓練除了技術養成,更主要是讓學員養成這幾項特質,因高鐵99%的超高準點率,不僅是各單位多位工作人員的配合,列車駕駛更身負關鍵重任。「第一堂震撼教育後,現在學員們在上課前15分鐘就會在教室預備。」曾督導說。

而抗壓性及緊急反應能力與駕駛技術熟稔度相輔相成,運務中心內的列車駕駛模擬機,配有實車駕駛艙相同空間與設施,提供學員練習應對各種運轉狀況,能反射性地做出正確處置,不因高壓情況下就驚慌,而錯失機會或做出誤判。

通過重重訓練,拿到駕照成為列車駕駛後,仍不能鬆懈。目前台灣高鐵共有182位持有駕照人員,有144位駕駛依據排定之班表在第一線執勤服務旅客,另外有約26位駕駛督導執行駕駛規章、訓練、檢定等業務。他們須每3年重新進行技能檢定,每5年經過高鐵局的重新認證,還有高鐵內部各種定期、不定期的檢定與考試,不間斷地砥礪自己,讓專業技術和工作態度維持在最佳狀態,以提供最完善服務給旅客。

認真的學員們為了增加自行練習次數,利用紙板、水管和按鍵開關,以1:1比例自製出駕駛操作面板紙模型,透過彼此互相切磋交流當中,精進駕駛技巧和反應。

認真的學員們為了增加自行練習次數,利用紙板、水管和按鍵開關,以1:1比例自製出駕駛操作面板紙模型,透過彼此互相切磋交流當中,精進駕駛技巧和反應。

列車駕駛模擬訓練教室
台灣高鐵桃園運務中心內的列車駕駛模擬訓練教室,是列車駕駛的培育起點。 

「學員學習區」及「講師操作區」
講師透過電腦系統下訓練劇本指令給模擬駕駛艙,跑出各種不同運轉狀況,供艙內學員練習。其他學員藉由教室內投影和桌上螢幕,同步觀摩在艙內學員的操作影像,學習各項操作動作與熟悉相關畫面顯示。 


駕駛艙訓練區
「駕駛艙訓練區」即模擬駕駛艙,具備與實車駕駛艙相同空間與設備,藉由虛擬實境影像與聲音,配合不同模擬劇本和路段,同步產生的震動與晃動,創造出不同訓練情境,相當逼真。