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TLife 100期了!讓我們繼續旅讀美好台灣

2018-04

TLife 100期了!讓我們繼續旅讀美好台灣

文|錢麗安・攝影|張季禹

©台灣高鐵

©台灣高鐵

自2007年1月,台灣高鐵發出第一班列車,開啟台灣「一日生活圈」的新生活型態;同年11月,為商務車廂推出台灣高鐵雜誌《TPLUS》雙月刊(共發刊25期,至2011年12月),並在通車3年後,2010年1月發行台灣高鐵車上刊物《TLife》,結合快速便捷的高鐵與多元文化視點的報導,陪伴旅客由點到面、由淺而深,探索台灣的美好人、事、物。

傳遞土地的溫度 豐潤旅途時光  

其實這樣的刊物在國外已行之有年,日本的新幹線、法國的TGV,以及歐洲之星等高速鐵路均有為旅客打造的車上刊物,從時尚、藝文活動、商業到科技不一而足,展現其都市與文化特色,也成為許多旅人認識、探索在地的一扇窗。

台灣高鐵車上月刊《TLife》要如何展現其特色?台灣高鐵董事長江耀宗表示,「由於高鐵是一條奠基於台灣土地的高速鐵路,除了快捷的運輸,更要與土地深刻連結。」因此,高鐵結合高科技運輸及12個車站站點的輻射傳送,凝聚、展現這塊土地的豐饒面貌與人情溫度,進而成為「引領進步、創造美好的生活平台」,打造出獨具的「台味──台灣式的人情味」,而在此平台下,《TLife》除了能帶給旅客愉悅的旅途時光,同時也忠實反映台灣的美好。

台灣高鐵公司參照世界各國的編輯特色,像是日本對觀光領域的細致深刻、法國著重於藝術、歐洲之星提供大量嚴選資訊等,規畫出以聚焦台灣、非商業性、多元視角、全方位領域內容、人文報導的手法來呈現台灣的人情風土,帶領旅客深入探索專屬台灣的美好。

拉高視角 聚焦台灣的故事

選擇以人文的角度來認識並理解台灣,其實是其來有自。長久以來,民眾喜歡出國看時尚秀,但台灣其實也有自己的時尚美學;很多人會出國參觀博物館,卻不曉得台灣也有傲人的百年、千年文物;說到溫泉,大家會想到日本,但台灣溫泉,從礁溪美人湯、陽明山硫磺泉到關子嶺泥漿浴,無論在質地、種類都足以傲視國際,除此,台灣還有豐沛的山林生態、精采的市井小吃等,卻因為是生活日常而未加重視,《TLife》正在做的,就是讓更多人看見並重視台灣的美好。

100個月以來,《TLife》歷經多次改版,在內容呈現上,從創刊初期著重旅客訊息的告知與溝通,到後期以人文土地關懷為切入點,並隨著台灣高鐵的不同發展階段,延伸、累積出不同的範圍與深度,提出不同的觀看視角,試著挖掘同一事件,更具深層內涵的可能性。

美好生活的平台──台灣高鐵車上刊物
從鐵道文化出發,《TPLUS》介紹國內、外鐵路運輸發展,以及音樂電影、旅遊美食等題材,到了《TLife》則嚴選台灣旅遊景點、美食及人文藝術,刊物內容求新求變,歷年封面設計與演變能看出對在地與美學的堅持。
在車廂座位隨手可翻閱的《TLife》,陪伴旅客享受優閒閱讀時光。

在車廂座位隨手可翻閱的《TLife》,陪伴旅客享受優閒閱讀時光。

匯聚各方專才 建構真善美平台

為此,在編輯團隊上,除固定企畫班底,也在不同階段邀集各領域專才,包含國立故宮博物院、國立臺灣歷史博物館、國立臺灣美術館等重要歷史、藝文機關等合作構思議題,激盪出不同的呈現角度,多元展現這塊土地的故事。同時,針對編輯內容的正確性,盡所能與各領域專家、學者交流查證,2017年起,也開始落實語言平權的概念,遇到台語、客語等文句,皆以政府制定的文字與拼音標示並說明,讓旅客在閱讀之餘,也能欣賞到不同語言之美,「這代表高鐵不僅在交通上首屈一指,文化觀念跟態度也很先進。」作家、台語達人鄭順聰強調。

在吸引旅客第一目光的封面設計上,早期多採幾何、抽象圖形為主,以展現高鐵高科技、理性的專業形象;61期(2015年1月)起,改以「搭高鐵遊台灣」當期主題縣市的人文、自然風景影像為主;87期(2017年3月)起則以封面為「傳遞美學」的平台,進一步邀集台灣藝壇前輩及現代畫家畫作,或是邀請在地年輕插畫家繪製封面。

曾任藝術類雜誌總編輯、現職亞洲大學視覺傳達系助理教授朱庭逸表示,前輩畫家作品保有台灣早年的地域風格特色,年輕插畫則針對特定主題發揮,「近年來台南在地年輕人積極復育幾乎消逝的『屋頂上的風獅爺』,94期封面便以此為題,透過在地插畫家之手,重現《安平獅蹤》,讓整本雜誌的調性更有溫度。」

從昔到今 挖掘人.事.物的美好

八年來,《TLife》在單元的規畫上,大約分為「人物」、「旅遊」、「美食」與「文史、藝術」四大類,近三十個單元。

其中,被視為刊物精髓的「人物報導」類,人物的設定來自各行各業、長年持續努力不懈,如發光體般、點亮台灣的人們,例如,致力翻轉偏鄉教育的校長鄭漢文、創立南洋台灣姊妹會陪伴新住民成長的社會學教授夏曉鵑、記錄台灣山林的楊南郡、徐如林夫婦及為生病孩子帶來歡笑的小丑醫生馬照琪等。

在「旅遊」類的規畫上,以觸動旅客親身體驗台灣美好為任務,早年以城市為主的導覽、透過「光點人物」推薦,61期起,改以「超級導遊」邀請在地達人導覽,更親近當地生活節奏。洪雅書房負責人與嘉義文史工作者的余國信曾是「In Spotlight」受訪者,同時也受邀擔任「搭高鐵遊台灣」嘉義市超級導遊,他表示,兩種截然不同呈現旅遊的角度,不僅開展讀者視野,也讓受訪者有機會更深度思考與土地的關係。另一個小而美的旅遊單元「美好小旅行」則以文學、藝術、電影或重要民俗技藝為靈感,介紹一日遊程,讓旅行更有深度與趣味性。

而最受旅客期待的當屬「美食」類,從小吃美食家舒國治「下了高鐵吃小吃」,到去年起「美食地圖」邀請各地城市觀察家帶路,融合文化與庶民生活的內容,讓旅客能享受四處尋訪在地美食的樂趣。

「文史、藝術」類則分別從歷史與物件著手,前者帶領讀者穿越時空長廊,重現台灣早年的常民生活;後者則深度挖掘各地公私立博物館、美術館,尋找鮮為人知的寶藏,近年更延伸出典藏展與博物館探祕,發現老物件、博物館本身歷史的新趣味。


下了高鐵吃小吃

有「小吃活字典」之稱的舒國治,於33期起撰寫美食專欄,除了其獨特的舒式文字,初期的照片也是親自拍攝,加上他對台灣小吃的獨特見解,成為最受讀者歡迎的單元之一。

In Spotlight

報導長年持續默默耕耘的人物們,讓我們看見改變台灣的草根力量。在嘉義經營獨立書店的余國信曾接受39期專訪,因熟悉在地文史,爾後也受邀擔任91期「搭高鐵遊台灣」超級導遊。

月台旅人誌

第一次搭高鐵的感覺是?《TLife》創刊號邀請首次搭乘高鐵的旅客們,與讀者分享他們的第一次經驗。

搭高鐵遊台灣

想深入了解一座城市,最快的方式之一就是找對領路人;61期起全新改版的「搭高鐵遊台灣」加入「超級導遊」,透過這些文史工作者或城市觀察家,引領讀者從在地與歷史、人文的角度走讀城市。

美好小旅行

因應週休二日而企畫的旅遊單元「美好小旅行」,從文學、電影、藝術地景出發,提供不同的旅遊視角。


 

引領真實接觸   創造更多美好回憶

此外,隨著智慧科技的腳步,《TLife》於2015年推出PDF版的App,2017年更與時俱進完成《TLife App》改版,透過數位服務的整合,從單向式閱讀轉變成雙向互動式的App,讓旅客隨時隨地都能透過《TLife App》,看見發生在這片土地上的精采故事,更能輕鬆規畫屬於自己的高鐵假期,真實接觸台灣之美,創造美好的生活。

營運迄今逾十一年,不論在速度、服務或安全標準上,高鐵都為台灣大眾交通運輸史寫下重要篇章,「2007年1月到2018年2月,累計發出52萬1千多班車次的列車,累計載運旅客高達4億7千5百多萬人次,準點率達99.47%,堪稱是一條世界級的高速鐵路。」台灣高鐵董事長江耀宗特別強調,台灣高鐵一路走來秉持的是「Go Extra Mile」(有心 把事情做得更好)理念,透過《TLife》這個平台,兩相結合,將台灣「美」與「真」的精神充分地展現,不僅讓旅客得以享受便捷的運輸,更多了餘裕來關懷、探索與發現這片土地的美好,創造更精采的生活。

採訪幕後
除了一般採訪現場,《TLife》編輯團隊常有機會深入台灣高鐵工作基地,包含行車控制中心、各車輛基地及機廠等,了解高速鐵路的嚴謹工作作業流程及運行時對安全的堅持,除了是難得的經驗,也將高鐵不為人知的一面傳遞給旅客。

高鐵彰化站尚未營運前,編輯團隊借來高空作業車,攝影師克服懼高症,完成難得的高空攝影任務。


71期「高鐵人物」單元報導機電維護運作與維護作業,編輯團隊正在左營基地軌道旁進行拍攝,除了必須參加基地安全說明,全程皆需穿著安全裝備。


 

《TLife App》不限時地
美好生活一指通

隨著資訊科技的發達、行動載具的普及,改變了人們的閱讀習慣,讓資訊的傳遞不再只是單向,2017年《TLife App》改版,讓近年來的刊物精采文章躍上行動裝置,方便旅客隨時隨地都能查閱、利用,探索台灣美好的人、事、物。

改版後的互動式《TLife App》,全新介面讓讀者易於閱讀、便於檢索及收藏精采文章,不僅可「依期數」、「依地區」、「依主題」加以檢索,同時新增「收藏」、「分享」功能,陪伴旅客不限時空,皆能旅讀台灣的美好。

打開《TLife App》首頁,即能看到當期最新推薦內容。

打開《TLife App》首頁,即能看到當期最新推薦內容。

「收藏文章」功能可將感興趣的內容集中,查閱更方便。

「收藏文章」功能可將感興趣的內容集中,查閱更方便。

《TLife App》提供多元檢索方式,不論是單純閱讀欣賞,或是旅途中查詢相關景點,皆能自由切換。

《TLife App》提供多元檢索方式,不論是單純閱讀欣賞,或是旅途中查詢相關景點,皆能自由切換。

《TLife App》將全台各地的美好納入掌中,豐富內容與精采圖片隨時可得。

《TLife App》將全台各地的美好納入掌中,豐富內容與精采圖片隨時可得。

8個月的嚴謹訓練,想當高鐵列車駕駛不簡單!

2018-03

8個月的嚴謹訓練,想當高鐵列車駕駛不簡單

台灣高鐵每一位列車駕駛都是時速平均300公里列車的掌舵者,獨自肩負列車運轉的安全與準時,將旅客舒適又平安載抵目的地。他們是如何透過一連串嚴格訓練養成的?

文|惟安・圖|王瑞琳

高鐵列車駕駛執勤操作時,須眼觀四面、耳聽八方,確保列車運轉和軌道安全無虞。©台灣高鐵

高鐵列車駕駛執勤操作時,須眼觀四面、耳聽八方,確保列車運轉和軌道安全無虞。©台灣高鐵

「作為高鐵列車駕駛唯一也最重要的工作,就是『不論何種狀況,把旅客安全送到目的地』。」台灣高鐵桃園運務中心駕駛管理課督導曾盛德解釋,列車駕駛不僅操作列車,須以高度專注力全程保持警戒,隨時注意列車或前方軌道有無異常。遇上緊急狀況,更須保持冷靜應變,以確保列車與全車旅客人身安全。他們之所以能在如此高壓下,不慌張地獨自處理各種狀況,靠的是扎實且嚴謹的訓練。

8個月密集扎實訓練

目前為訓練教官的曾督導是台灣高鐵第一批受訓完成的本國籍列車駕駛之一,憶起當年須懂外文,還要飛去日本受訓相比,如今高鐵雖已在本土發展出一套完整的訓練課程,但要培育出一位合格的高鐵列車駕駛仍不容易。

高鐵招募列車駕駛不限年齡和性別,只要符合第一類鐵路行車人員技能體格檢查標準的基本門檻,再通過重重訓練關卡,然而最後僅有5%的人能取得駕照,關鍵在訓練過程及審核。

訓練分兩階段,學員先在台灣高鐵桃園運務中心進行4個月的學科訓練,如列車的基本操作與模擬機演練,及列車相關運作理論與知識。通過學科考試後,會分配到北、中、南三大運轉中心進行OJT訓練(On Job Training,工作中訓練),這時學員會跟著具備列車駕駛指導員資格的學長姊出勤觀摩。除搭配正線營運實車操作外,還包括後續的列車故障排除與緊急事件處理等術科訓練與檢定,為期亦約4個月。

結束訓練後,學員得通過高鐵公司內部的技能檢定,才有資格接受交通部高鐵局的檢定考試,通過並取得「高速鐵路電車駕駛執照」後,方成為正式的高鐵列車駕駛員。

講師帶領學員來到維修基地,了解列車各部考克功能與操作方式,學習故障排除流程。©台灣高鐵

講師帶領學員來到維修基地,了解列車各部考克功能與操作方式,學習故障排除流程。©台灣高鐵

高鐵列車駕駛特質  要準時 抗壓力高

每一訓練與審核階段,不僅評估學員的專業技術養成,亦在觀察他們未來作為高鐵列車駕駛的心理素質和工作態度。

「嚴守紀律、準時、抗壓性高及緊急反應能力要好!」曾督導認為列車駕駛訓練除了技術養成,更主要是讓學員養成這幾項特質,因高鐵99%的超高準點率,不僅是各單位多位工作人員的配合,列車駕駛更身負關鍵重任。「第一堂震撼教育後,現在學員們在上課前15分鐘就會在教室預備。」曾督導說。

而抗壓性及緊急反應能力與駕駛技術熟稔度相輔相成,運務中心內的列車駕駛模擬機,配有實車駕駛艙相同空間與設施,提供學員練習應對各種運轉狀況,能反射性地做出正確處置,不因高壓情況下就驚慌,而錯失機會或做出誤判。

通過重重訓練,拿到駕照成為列車駕駛後,仍不能鬆懈。目前台灣高鐵共有182位持有駕照人員,有144位駕駛依據排定之班表在第一線執勤服務旅客,另外有約26位駕駛督導執行駕駛規章、訓練、檢定等業務。他們須每3年重新進行技能檢定,每5年經過高鐵局的重新認證,還有高鐵內部各種定期、不定期的檢定與考試,不間斷地砥礪自己,讓專業技術和工作態度維持在最佳狀態,以提供最完善服務給旅客。

認真的學員們為了增加自行練習次數,利用紙板、水管和按鍵開關,以1:1比例自製出駕駛操作面板紙模型,透過彼此互相切磋交流當中,精進駕駛技巧和反應。

認真的學員們為了增加自行練習次數,利用紙板、水管和按鍵開關,以1:1比例自製出駕駛操作面板紙模型,透過彼此互相切磋交流當中,精進駕駛技巧和反應。

列車駕駛模擬訓練教室
台灣高鐵桃園運務中心內的列車駕駛模擬訓練教室,是列車駕駛的培育起點。 

「學員學習區」及「講師操作區」
講師透過電腦系統下訓練劇本指令給模擬駕駛艙,跑出各種不同運轉狀況,供艙內學員練習。其他學員藉由教室內投影和桌上螢幕,同步觀摩在艙內學員的操作影像,學習各項操作動作與熟悉相關畫面顯示。 


駕駛艙訓練區
「駕駛艙訓練區」即模擬駕駛艙,具備與實車駕駛艙相同空間與設備,藉由虛擬實境影像與聲音,配合不同模擬劇本和路段,同步產生的震動與晃動,創造出不同訓練情境,相當逼真。

高鐵列車長掌上法寶大公開,來認識比小祕書還厲害的「史密斯」!

2018-02

高鐵列車長掌上法寶大公開,來認識比小祕書還厲害的「史密斯」!

由台灣高鐵首創的「史密斯系統」(Seat Map Information System, SMIS)是列車長的祕密武器,只要輸入車次,系統便以圖像顯示該車次每節車廂的座位使用情況與旅客購票資訊,可在最短時間即時掌握當下旅客人數和乘坐狀況。

文|陳怡如・圖片提供|台灣高鐵

列車長的掌上法寶SMIS系統,車廂座位狀況一目了然。

列車長的掌上法寶SMIS系統,車廂座位狀況一目了然。

搭乘高鐵南來北往時,你可能曾納悶,怎麼沒有遇到列車長逐一向旅客進行查驗票?其實,這不代表沒有查驗票,當他們拿著手機來回巡視車廂時,手機上的「列車座位資訊查詢系統(SMIS)」,又被稱作「史密斯」,就是列車長不打擾旅客又能查驗車票的法寶。

打開SMIS的系統畫面,每個座位以顏色區分票種,綠色代表成人、黃色代表孩童、咖啡色是敬老票、淺藍色則是愛心票。座位上的數字則代表旅客的乘車區間,南港站是1號,左營站則是12號,以此類推。列車長一眼掃過,便能立即判斷這節車廂內是否有旅客未依購票內容搭乘,再針對有疑慮的座位上旅客進行驗票即可,藉此減少打擾旅客的機會。

台灣高鐵北區運轉課副主管余佳玲回憶,高鐵營運初期,列車長光是驗票、補票作業,往往就須耗費十多分鐘在一節車廂上,可能還沒走到最尾端車廂就到終點站了。有了SMIS後,大幅縮短查驗票時間,僅需1分多鐘即可完成,列車長也就有了更多時間服務旅客。

除了最主要的查驗票功能外,SMIS還整合許多實用功能,像是顯示當日值勤組員資訊及連結乘車導引系統,讓列車長可事先調派車上人手,協助導引行動不便或身心障礙者上下車;還有顯示列車待避資訊,掌握雙向發車狀況;以及補票功能,系統會自動計算票價金額,減少人工計算錯誤。「在不打擾旅客的前提下,列車長藉由SMIS可以有效率完成多項工作,就是雙贏!」現任列車長陳家豪說。

列車長和SMIS合作無間,將旅客安全舒適送抵目的地,車廂內秩序也有賴大家共同維持,搭乘時依票面資訊正確搭乘,讓旅途更順心。

SMIS以簡單易懂的圖像,完整顯示當下車廂之各種座位資訊。

SMIS以簡單易懂的圖像,完整顯示當下車廂之各種座位資訊。

珍貴化石、標本齊聚!發現博物學家眼中的台灣

2018-02

珍貴化石、標本齊聚!發現博物學家眼中的台灣

©國立臺灣博物館

©國立臺灣博物館

©國立臺灣博物館

©國立臺灣博物館

首任館長川上瀧彌主導調查的台灣高山植物、台灣礦物研究先驅岡本要八郎發現的「北投石」、歷史博物學者尾崎秀真所蒐集的原住民籐編器與珠衣、1970年代台灣化石大發現出土的「早坂犀」、2014年正式宣告絕跡的台灣雲豹標本等,多達367件動植物標本、礦物石及原住民重要文物,一一完整呈現,讓民眾更了解身處的這塊土地。

活動時間:即日起,週二~日 9:30~17:00
活動地點:國立臺灣博物館本館3樓(台北市中正區襄陽路2號)

10分鐘的任務!台灣高鐵列車清潔的小祕密

2018-01

10分鐘的任務!台灣高鐵列車清潔的小祕密

一群穿著制服、排列整齊的人員在列車月台上等候,當旅客全數下車後,他們隨即進入車廂內,在車門掛上「清潔中」的告示牌,開始分秒必爭的日常工作。他們是高鐵的清潔人員,負責每日運行列車車廂整潔的靈魂人物。

文|陳怡如・攝影|王瑞琳

清潔員在月台上等候列車進站,準備上車執行清潔作業。

跟著台灣高鐵北區整備課督導鍾家文和清潔員進入車廂,只見清潔員有條不紊又迅速地進行車廂清潔和整理,不時還互相報時提醒剩多少時間,我們的腎上腺素也不斷升高為之緊張。這是旅客最常碰到的列車「折返清潔」其中一幕, 清潔員得在列車停靠端點站的10分鐘內依序完成檢查行李架、收垃圾、轉座椅、汰換頭靠墊、整補網袋內DM、清潔座椅區和桌面以及拖地等工作。

為了在短時限內完成任務,台灣高鐵有一套嚴謹分工、各司其職的清潔SOP。南北兩區整備課各有4~5組清潔員輪班,而每組人員有27~28位。作業時,每2節車廂配置3位人員,位於單數車廂的廁所配1人專職負責清掃和整補,還有小組長負責巡視及報時。整套SOP是經過不斷調整所得出的最佳流程,而針對各種狀況也有解決方案,只要每位清潔員各司其職並熟悉步驟,就能在10分鐘內完成任務,還原乾淨舒適的車廂環境。

除了上述的「折返清潔」外,「隨車清潔」則負責列車行駛中的整潔,每台列車配置1位清潔員,在行駛期間內須完成2趟巡視,收集座位區的垃圾和打掃廁所,沿途遇到旅客特殊需求(如飲料打翻),也要即時處理。另有列車每日收班後的清潔作業,每月也排有定期深入清潔,以維護車廂內設備與環境整潔。

「不管哪種清潔,最終目的是提供旅客舒適的搭乘環境,這是我們最引以為傲的。」鍾督導表示,整潔的高鐵車廂不僅是許多清潔員辛勤工作的成果,也有賴旅客共同維持,下車時不妨順手豎直椅背,並將自己的垃圾帶下車丟棄,讓下一位旅客也有舒適的搭乘環境。

清潔員的百寶袋

打開清潔員隨身攜帶的工具袋,裡頭各有法寶,依照不同車廂而略有不同。標準配備是大型垃圾袋、《TLife》刊物、清潔工具及備品、「清潔中」告示牌等,有的還會備有椅墊布。而商務車廂的工具袋內還會配小型吸塵器以清潔地毯,及可伸縮除塵撢以清潔行李架等。

為了安全,高鐵乘務員報到時該做那些事?

2017-12

為了安全,高鐵乘務員報到時該做那些事?

高鐵列車上的乘務員總給人儀表優雅、行止穩重的印象,而為了能以最佳狀態服務旅客和行車安全,乘務員每日服勤前須完成多項嚴謹的報到程序。

文|賴韋廷・攝影|王瑞琳

列車長與調派員正在對時確認,確保手錶時間與車站系統一致。

列車長與調派員正在對時確認,確保手錶時間與車站系統一致。

為了確保高鐵運行正常,不僅列車車體經過縝密的保養、測試後才能上工,列車上的乘務員在上車前也須通過嚴謹的準備與檢查程序。台灣高鐵北區運轉中心調派督導高淑娟說明:「他們可不是從列車發動時才開始工作。」

一班列車通常配置1名駕駛及1組乘務員,一組乘務員由1名列車長與2至3位負責車上販售的服勤員組成。當他們在排定時間內抵達所屬的運轉中心打卡後,就是上工了。而根據所屬職務別,報到程序也略有不同。

「因為駕駛和列車長是行車安全的最關鍵人員,所以在一般報到程序外,還必須通過生理檢測。」高淑娟說明,根據鐵路法的規定,高鐵要求駕駛和列車長在報到現場量測酒精濃度與血壓,酒測值必須為零,血壓值則以「140:90」為限,一切數據更連線至列車組員管理系統,若測出的數據經系統判定沒通過,就不得領取勤務用品,更不用說上車執勤了。

駕駛通過血壓和酒精濃度檢測後,領取所須的勤務用品,並與調派員作勤前簡報及對時確認無誤後, 完成報到程序。而列車長在領完勤務用品、完成對時後,由調派員給予的勤前簡報中,了解今日服勤車次的旅客與運轉特殊情況,如特殊團體乘車的導引需求等,再與同組的服勤員召開勤前簡報會議和服儀標準確認,將勤務注意事項仔細傳達。簡報結束後,所有組員須過卡記錄,方完成所有報到程序。

列車出發前的23分鐘,一般旅客可能都還沒抵達車站,已完成報到的乘務員即將出發至月台等候服勤列車進站,離開前也須在管理系統中過卡顯示離開運轉中心,北區運轉中心副主任湯玉雲說明:「在運轉中心,每完成一道程序就要過卡一次,掌握所有乘務員狀況和行程,才能有效運用人力,確保行車的安全。」

一絲不苟、周到縝密的報到程序,對高鐵而言,都是為了更精準地管理與調配人力,讓乘務員以最佳狀態帶給旅客最優質服務!

列車長執勤前須通過酒精濃度檢測,才能領取勤務用品。

列車長執勤前須通過酒精濃度檢測,才能領取勤務用品。

一班高鐵列車有幾台商品推車?快來一探究竟

2017-11

一班高鐵列車有幾台商品推車?快來一探究竟!

不論洽公或旅遊,南來北往的高鐵旅途中,難免需要選購食物、飲料或伴手禮,在列車車廂間川流不息的商品推車,就是旅途中補給的好選擇。為了符合高鐵在速度、舒適與安全上的追求,商品推車從後勤整備的作業流程到選品的考量,皆有講究。

文|賴韋廷・攝影|許家華

台灣高鐵北區整備中心位於南港站內,腹地廣大,整備人員有足夠空間可應用,讓整備作業流程更順暢。

台灣高鐵北區整備中心位於南港站內,腹地廣大,整備人員有足夠空間可應用,讓整備作業流程更順暢。

進入台灣高鐵北區整備中心,彷彿來到大賣場,在貨架當中穿梭不停的是台灣高鐵的商品整備員,正快手拿取須要備妥的商品放入推車。北區整備中心整備督導歐純妏表示:「商品與服務品的整備工作都是分秒必爭!若到尖峰時段或像連假,這裡根本是處於備戰狀態!」

推車上車流程,從列車即將抵達終點站前開始,此時列車上的服勤員會將車上的3台推車集中至第7節車廂,而站內整備人員則從整備中心出發,將貨品齊全的商品與服務品推車,運送到月台上的第7節車廂位置處就定位等候。

接著是列車到站後的10分鐘間,先等候大多數旅客離開月台,月台上的整備人員才能開始動作。一人上車將使用過的推車移出車廂,另一人亦將月台上先前整備好的推車移交給車上服勤員。整備人員將使用過的推車運送回整備中心後,於規定時間內快速完成補貨,將其排放於出發區,等候下一趟出車任務。

備貨要快,高鐵推車上的商品擺放也有學問,「根據旅客採坐姿時的視線高度來訂製推車,構思各種商品陳列方式。」歐督導說一台推車內齊集了近三十種商品,不只要分門別類,商品面對乘客時也須由低至高地陳列,才能令人一目了然。一台看似尋常的小推車背後蘊藏了嚴謹用心,讓乘客在旅途中購買的不只是優質商品,更有愉悅、新奇的滿足感。

第7車備有簡易的料理台和整備空間,因此不論在哪一站,推車整備作業皆在第7車進行。

第7車備有簡易的料理台和整備空間,因此不論在哪一站,推車整備作業皆在第7車進行。

琳琅滿目的商品推車

一班高鐵列車上總共配有3台推車,以商務車廂為界,1到5車與7到12車的標準車廂各配一台商品推車;商務車廂則有一台專屬服務推車,免費供應商務車廂乘客的茶水需求。台灣高鐵從南到北,總計172台推車,輪流服務每日128~160班次。

「指差確認」手勢可不是在亂比,是鐵道人最認真的一面!

2017-10

「指差確認」手勢可不是在亂比,是鐵道人最認真的一面!

「指差確認是鐵道人的專業表現!」從第一線的站務員、列車長到後勤的列車、軌道與電車線檢修員,無一不如此表示。到底什麼是「指差確認」?

文|惟安・圖片提供|台灣高鐵

日本電影《鐵道員》常出現這樣畫面,小鎮車站站長在月台上送走電車時,雙眼會堅定注視,手則直指向欲確認的目標物,同時口喊確認口號後,才進行下一個確認作業。身為鐵道從業人員專業一絲不苟的態度和對專業身分的驕傲,也透過一次次堅定的確認手勢和口號展現出來。

如此看似在空中比畫和喃喃自語的舉動,其實有個專有名詞,就叫做「指差確認」,又稱作「指認呼喚」、「指差稱呼」等,這是一個能有效降低人為失誤的預防性職業安全動作。以高聲呼喚、眼視並手指目標物以瞬間提高注意力的確認動作,後來更廣泛用於包括建築業、製造業及機電工程等需要高度專注與職業安全的工作領域。

台灣高鐵在管理與營運上,也從日本引進這套「指差確認」的檢查動作。最常見於各車站值勤的月台站務員及列車長,從列車進站前、到站,直到確認離站間約8分鐘內,透過指差確認檢查,包括列車是否準點到站、車門及月台門運作狀況、乘客上下車狀況、電車線、軌道、集電弓、列車標誌燈、訊號燈是否表現正常等各項目,以確保後續列車行進順暢安全,以及旅客的人身安全。

而除了第一線,後勤檢修也須確實執行「指差確認」。因為檢修作業多在深夜且高風險環境中進行,檢修員更需要有可以瞬間集中精神和注意力的動作。不論是列車定期檢修或高空電車線檢修工程,從開工前到最後收工回基地前所執行的每一項作業,皆須要不斷地「指差確認」,自我提醒同時也提醒同伴注意。

即使是最細微處,也不厭其煩地確實執行指差確認,正是每位台灣高鐵工作人員,為時速300公里的安全所做的嚴格把關。

同場加映:高鐵台北站限定

高鐵沿線只有台北站設置月台門,於是列車進站前,站務員得在月台中央的控制面盤就定位進行各項指差確認。待列車進站後,還須注意第6節車廂外窗口的紅色小箭頭,是否停在面板上的規定範圍內,藉此判斷列車門是否對準月台門,再操作開啟月台門。

© 惟安

不用再求人,一秒看懂車次編碼!解密高鐵列車停靠模式

2017-09

不用再求人,一秒看懂車次編碼!解密高鐵列車停靠模式

每日載著旅客南來北往的高鐵列車,如何兼顧通勤、假期、離尖峰、晨夜間等不同旅運特性,滿足旅客短中長程的搭乘需求?答案就是靠著列車不同停靠模式,以達最大服務廣度。

文|陳怡如・圖片提供|台灣高鐵

列車停靠模式主要分三大類,「直達」、「跳站」及「站站停」。再依地區、時段不同需求衍生出共7種模式,以服務多數乘客。

列車停靠模式主要分三大類,「直達」、「跳站」及「站站停」。再依地區、時段不同需求衍生出共7種模式,以服務多數乘客。

目前台灣高鐵每日營運時間,從早上6點至晚上12點,運行整整18小時,每週發車量達974個班次。在這些密集班次中,可區分為7種停靠模式。其中旅客最熟悉的有3種,包含「北高直達車」、主要停靠原本8站的「跳站式列車」以及全程需145分鐘的「站站停列車」。

每小時最少有3班車次運行,直達、跳站、站站停會各占1班,因為這3種停靠模式需求量最大,可服務最多旅客,發車數最多。在一週974個班次中,這3種班次加總後占比高達8成。

除了主要3種,也延伸其他停靠模式,補足不同區間的需求。像是從南港發車的南下跳站式列車,過了台中後會變成站站停,以服務從北部回鄉的旅客。或是從台中首發北上,每站都停的列車,服務中部往北部各縣市的短程旅客。

在車次編碼中,其實也暗藏著上述停靠模式邏輯。高鐵的車次編碼由4個號碼組成,千位數可判定班車是定期開或指定日才行駛。「0」代表每天開,但不會顯示在購票系統上,所以購票時只要看到是3碼的車次,就是定期車。「1」是特定日期才開,週五晚上至週一早上的尖峰時段最常見,「8」則是當天臨時增開的列車,在颱風天等特殊狀況時最常看到。

百位數則依照停靠模式區分,如北高直達車的序號一定是100至199,以此類推。旅客若看到百位數是1,代表這是直達車;百位數是8、9,則是每站皆停的列車。而最後的個位數,則能判定列車是南下或北上,南下為奇數,北上為偶數,因此只要看到車次編號,就能知道自己是否跑錯月台或搭錯車了。

車票上的車次編碼只有3碼表示這班車為平日定期班次,百位數為「8」表示為站站停,尾數為奇數表示是南下車次。

車票上的車次編碼只有3碼表示這班車為平日定期班次,百位數為「8」表示為站站停,尾數為奇數表示是南下車次。

鐵道迷必訪高鐵探索館!這裡可是高鐵保存珍貴文物的最大藏庫

2017-08

鐵道迷必訪高鐵探索館!這裡可是高鐵保存珍貴文物的最大藏庫

保存歷史文物的意義,在於藉由故事凝聚認同。台灣高鐵探索館位於高鐵桃園站旁,收藏了台灣高鐵自興建以來的珍貴文物,透過這些文物,民眾能了解台灣高鐵從無到有的來時路。

文|賴韋廷、Ring・圖片提供|台灣高鐵

探索館內最具人氣的透明玻璃互動牆後方,即是高鐵部分文物收藏之處。為了保護脆弱的文物不受時間與環境因素摧殘,恆溫恆溼是必要條件。© Ring

探索館內最具人氣的透明玻璃互動牆後方,即是高鐵部分文物收藏之處。為了保護脆弱的文物不受時間與環境因素摧殘,恆溫恆溼是必要條件。© Ring

台灣高鐵探索館在今年1月開館,但館內文物的收集、整飭,卻是早在通車營運前便已著手進行。有鑑於當時民情對高鐵的理解有限,時任台灣高鐵公司董事長殷琪希望透過各種展覽機會,藉由展示周邊物件與民眾互動,短期可拉近與民眾的距離,增加信任與親切感;長期而言,待物件積累出史料與文化價值,便能藉由更深入的展覽來凝聚民眾的認同。

從無到有的軌跡 文物見證歷史

1998年,台灣高鐵在桃園的租用廠房創設了台灣高鐵文史庫房,初期主要是徵集來自高鐵興建時期於各站區工程與營造所的物件,包含小至開山鑿隧的貫通石、地基地質採集樣本,大至工程機具、運梁車輪胎及站體構件等,進而包含高鐵進入試營運期與正式營運所產出的各式票證、衍生紀念物、員工服飾,甚至連失竊於1995年6月15日的高鐵里程TK89+252接地線,也在失而復得後納入庫房文物,成為高鐵時代的傳奇見證之一。

2007年12月,文史庫房移至高雄燕巢總機廠,並委任專業文物保存團隊,開始進行全面性的文物整飭工作,建立高鐵文物典藏制度,透過文物檢視、登錄、攝像、修護、清潔與存放設計等技術,以釐清高鐵歷史文物的史料背景、保存狀況、典藏價值與其典藏環境的需求,希望藉此建立典藏重點及未來高鐵科技教育與展示特色,落實高鐵文物的保存與傳承。

「畢竟收藏是與時俱進的,有些東西過10年才會從『閒置物』變成藏品。」館長吳易翰表示。從收集文物到衡量物品意義的尺度,都會隨著時間而演變,如今高鐵文史庫房收藏五千餘件文物,材質與種類之多元,已成為一睹高鐵文化的重要元素。

2002年台灣高鐵舉辦的「700T列車設計概念巡迴展」,吸引不少大小朋友前來認識台灣高鐵700T列車。

2002年台灣高鐵舉辦的「700T列車設計概念巡迴展」,吸引不少大小朋友前來認識台灣高鐵700T列車。

高鐵文物整飭作業,首要即是清楚的分類整理工作。

高鐵文物整飭作業,首要即是清楚的分類整理工作。

帶著模型跑鄉鎮 面對面推廣高鐵

提起當年為了推廣高鐵,吳館長表示,2002年高鐵曾舉辦「700T列車設計概念巡迴展」,展示700T型列車及未來各站區的立體模型,更多次帶著700T列車模型參加各地鄉鎮農特產會,「看到民眾好奇圍觀詢問,這都是直接面對面推廣的好機會。」

2004年至2006年間,高鐵土建及車站工程如火如荼於全台各地展開,不少人或許對當時高鐵新竹站外的白色大帳棚印象深刻,這正是高鐵推出的第一代「高鐵探索館」。

第一代館所肩負的任務,就是透過工程建設過程與相關機械文物展示,幫助民眾更認識高鐵的交通科技,並傳遞高鐵在台灣的未來展望,讓民眾先行感受。第一代館在2007年高鐵順利營運通車前,即完成宣導性任務而功成身退。

3米高的運梁車輪胎,是第一代探索館的鎮館之寶,佇立在館中間,相當醒目。

3米高的運梁車輪胎,是第一代探索館的鎮館之寶,佇立在館中間,相當醒目。

逾10年精采 探索館一次展現

適逢今年台灣高鐵營運通車10週年,時間的積累與空間條件皆水到渠成,這十餘年來所收集的數千件文物,及高鐵曾舉辦過各種展示、導覽的經驗,成為第二代「台灣高鐵探索館」的重要基石,讓館方得以運用更為精采、富變化的方式,展現營運至今所積累的文明能量,且能充分滿足鐵道迷探索科技文明的興味。

 

擬真列車駕駛艙© Ring

擬真列車駕駛艙© Ring

各式工程警告告示牌© 許家華

各式工程警告告示牌© 許家華

台灣高速鐵路通車紀念幣© 許家華

台灣高速鐵路通車紀念幣© 許家華

(左)第500萬人次車票 (右)藍面成人票測試票© 許家華

(左)第500萬人次車票 (右)藍面成人票測試票© 許家華

 

可看可玩 身歷其境的體驗

如今探索館的藏品不僅豐富,展場設計規畫更符合高鐵與時俱進的科技能力,19個主題,涵蓋了工程機件、安全修護、營運資訊等多元層面,包括了成立以來的珍貴文件,例如1998年7月與政府簽約的合約書、簽約筆、墨水、印章,及隔年於高雄燕巢動工時使用的金鏟;興建時期的代表性工程物件,例如輪距與軌道等寬、由工程與保全人員巡視軌道使用的「巡軌腳踏車」實品,以及施工高架路段時,採「全跨預鑄吊裝工法」所使用的運梁車之巨型輪胎;還有讓民眾身歷其境的列車模型、「1:1」的車頭模型暨擬真駕駛艙,及「1:150」的700T動態模型列車等,每件都有獨一無二的代表性。

來到桃園的台灣高鐵探索館,不僅可認識交通科技發展的來龍去脈及影響層面,藉由兼容生態面的實例,可作為生態永續的關照,讓民眾透過台灣高鐵的發展歷程,感受鐵道之所以能形塑文明,背後所蘊藏的巨大能量!

為巡視沿線軌道改造的巡軌腳踏車。© 許家華

為巡視沿線軌道改造的巡軌腳踏車。© 許家華

高鐵文史庫房

參觀台灣高鐵探索館,別錯過整排特殊材質的互動式展示牆,伸手觸碰,玻璃牆便瞬間呈現透明,牆後便是經過仔細登錄、攝像與修護後所放置的文物庫房,堪稱「公開的密室」。

展場資訊

台灣高鐵探索館
地       址:桃園市中壢區高鐵北路一段2號
展覽時間:週二~週六9:30~16:30,週日、週一及國定假日休館
預約電話:03-261-0001
預約方式:5人以上(含)即可成團預約參觀,未預約或4人以下之參觀需求,由館方人員視預約狀況適時開放入館。