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高鐵列車長掌上法寶大公開,來認識比小祕書還厲害的「史密斯」!

2018-02

高鐵列車長掌上法寶大公開,來認識比小祕書還厲害的「史密斯」!

由台灣高鐵首創的「史密斯系統」(Seat Map Information System, SMIS)是列車長的祕密武器,只要輸入車次,系統便以圖像顯示該車次每節車廂的座位使用情況與旅客購票資訊,可在最短時間即時掌握當下旅客人數和乘坐狀況。

文|陳怡如・圖片提供|台灣高鐵

列車長的掌上法寶SMIS系統,車廂座位狀況一目了然。

列車長的掌上法寶SMIS系統,車廂座位狀況一目了然。

搭乘高鐵南來北往時,你可能曾納悶,怎麼沒有遇到列車長逐一向旅客進行查驗票?其實,這不代表沒有查驗票,當他們拿著手機來回巡視車廂時,手機上的「列車座位資訊查詢系統(SMIS)」,又被稱作「史密斯」,就是列車長不打擾旅客又能查驗車票的法寶。

打開SMIS的系統畫面,每個座位以顏色區分票種,綠色代表成人、黃色代表孩童、咖啡色是敬老票、淺藍色則是愛心票。座位上的數字則代表旅客的乘車區間,南港站是1號,左營站則是12號,以此類推。列車長一眼掃過,便能立即判斷這節車廂內是否有旅客未依購票內容搭乘,再針對有疑慮的座位上旅客進行驗票即可,藉此減少打擾旅客的機會。

台灣高鐵北區運轉課副主管余佳玲回憶,高鐵營運初期,列車長光是驗票、補票作業,往往就須耗費十多分鐘在一節車廂上,可能還沒走到最尾端車廂就到終點站了。有了SMIS後,大幅縮短查驗票時間,僅需1分多鐘即可完成,列車長也就有了更多時間服務旅客。

除了最主要的查驗票功能外,SMIS還整合許多實用功能,像是顯示當日值勤組員資訊及連結乘車導引系統,讓列車長可事先調派車上人手,協助導引行動不便或身心障礙者上下車;還有顯示列車待避資訊,掌握雙向發車狀況;以及補票功能,系統會自動計算票價金額,減少人工計算錯誤。「在不打擾旅客的前提下,列車長藉由SMIS可以有效率完成多項工作,就是雙贏!」現任列車長陳家豪說。

列車長和SMIS合作無間,將旅客安全舒適送抵目的地,車廂內秩序也有賴大家共同維持,搭乘時依票面資訊正確搭乘,讓旅途更順心。

SMIS以簡單易懂的圖像,完整顯示當下車廂之各種座位資訊。

SMIS以簡單易懂的圖像,完整顯示當下車廂之各種座位資訊。

10分鐘的任務!台灣高鐵列車清潔的小祕密

2018-01

10分鐘的任務!台灣高鐵列車清潔的小祕密

一群穿著制服、排列整齊的人員在列車月台上等候,當旅客全數下車後,他們隨即進入車廂內,在車門掛上「清潔中」的告示牌,開始分秒必爭的日常工作。他們是高鐵的清潔人員,負責每日運行列車車廂整潔的靈魂人物。

文|陳怡如・攝影|王瑞琳

清潔員在月台上等候列車進站,準備上車執行清潔作業。

跟著台灣高鐵北區整備課督導鍾家文和清潔員進入車廂,只見清潔員有條不紊又迅速地進行車廂清潔和整理,不時還互相報時提醒剩多少時間,我們的腎上腺素也不斷升高為之緊張。這是旅客最常碰到的列車「折返清潔」其中一幕, 清潔員得在列車停靠端點站的10分鐘內依序完成檢查行李架、收垃圾、轉座椅、汰換頭靠墊、整補網袋內DM、清潔座椅區和桌面以及拖地等工作。

為了在短時限內完成任務,台灣高鐵有一套嚴謹分工、各司其職的清潔SOP。南北兩區整備課各有4~5組清潔員輪班,而每組人員有27~28位。作業時,每2節車廂配置3位人員,位於單數車廂的廁所配1人專職負責清掃和整補,還有小組長負責巡視及報時。整套SOP是經過不斷調整所得出的最佳流程,而針對各種狀況也有解決方案,只要每位清潔員各司其職並熟悉步驟,就能在10分鐘內完成任務,還原乾淨舒適的車廂環境。

除了上述的「折返清潔」外,「隨車清潔」則負責列車行駛中的整潔,每台列車配置1位清潔員,在行駛期間內須完成2趟巡視,收集座位區的垃圾和打掃廁所,沿途遇到旅客特殊需求(如飲料打翻),也要即時處理。另有列車每日收班後的清潔作業,每月也排有定期深入清潔,以維護車廂內設備與環境整潔。

「不管哪種清潔,最終目的是提供旅客舒適的搭乘環境,這是我們最引以為傲的。」鍾督導表示,整潔的高鐵車廂不僅是許多清潔員辛勤工作的成果,也有賴旅客共同維持,下車時不妨順手豎直椅背,並將自己的垃圾帶下車丟棄,讓下一位旅客也有舒適的搭乘環境。

清潔員的百寶袋

打開清潔員隨身攜帶的工具袋,裡頭各有法寶,依照不同車廂而略有不同。標準配備是大型垃圾袋、《TLife》刊物、清潔工具及備品、「清潔中」告示牌等,有的還會備有椅墊布。而商務車廂的工具袋內還會配小型吸塵器以清潔地毯,及可伸縮除塵撢以清潔行李架等。

為了安全,高鐵乘務員報到時該做那些事?

2017-12

為了安全,高鐵乘務員報到時該做那些事?

高鐵列車上的乘務員總給人儀表優雅、行止穩重的印象,而為了能以最佳狀態服務旅客和行車安全,乘務員每日服勤前須完成多項嚴謹的報到程序。

文|賴韋廷・攝影|王瑞琳

列車長與調派員正在對時確認,確保手錶時間與車站系統一致。

列車長與調派員正在對時確認,確保手錶時間與車站系統一致。

為了確保高鐵運行正常,不僅列車車體經過縝密的保養、測試後才能上工,列車上的乘務員在上車前也須通過嚴謹的準備與檢查程序。台灣高鐵北區運轉中心調派督導高淑娟說明:「他們可不是從列車發動時才開始工作。」

一班列車通常配置1名駕駛及1組乘務員,一組乘務員由1名列車長與2至3位負責車上販售的服勤員組成。當他們在排定時間內抵達所屬的運轉中心打卡後,就是上工了。而根據所屬職務別,報到程序也略有不同。

「因為駕駛和列車長是行車安全的最關鍵人員,所以在一般報到程序外,還必須通過生理檢測。」高淑娟說明,根據鐵路法的規定,高鐵要求駕駛和列車長在報到現場量測酒精濃度與血壓,酒測值必須為零,血壓值則以「140:90」為限,一切數據更連線至列車組員管理系統,若測出的數據經系統判定沒通過,就不得領取勤務用品,更不用說上車執勤了。

駕駛通過血壓和酒精濃度檢測後,領取所須的勤務用品,並與調派員作勤前簡報及對時確認無誤後, 完成報到程序。而列車長在領完勤務用品、完成對時後,由調派員給予的勤前簡報中,了解今日服勤車次的旅客與運轉特殊情況,如特殊團體乘車的導引需求等,再與同組的服勤員召開勤前簡報會議和服儀標準確認,將勤務注意事項仔細傳達。簡報結束後,所有組員須過卡記錄,方完成所有報到程序。

列車出發前的23分鐘,一般旅客可能都還沒抵達車站,已完成報到的乘務員即將出發至月台等候服勤列車進站,離開前也須在管理系統中過卡顯示離開運轉中心,北區運轉中心副主任湯玉雲說明:「在運轉中心,每完成一道程序就要過卡一次,掌握所有乘務員狀況和行程,才能有效運用人力,確保行車的安全。」

一絲不苟、周到縝密的報到程序,對高鐵而言,都是為了更精準地管理與調配人力,讓乘務員以最佳狀態帶給旅客最優質服務!

列車長執勤前須通過酒精濃度檢測,才能領取勤務用品。

列車長執勤前須通過酒精濃度檢測,才能領取勤務用品。

一班高鐵列車有幾台商品推車?快來一探究竟

2017-11

一班高鐵列車有幾台商品推車?快來一探究竟!

不論洽公或旅遊,南來北往的高鐵旅途中,難免需要選購食物、飲料或伴手禮,在列車車廂間川流不息的商品推車,就是旅途中補給的好選擇。為了符合高鐵在速度、舒適與安全上的追求,商品推車從後勤整備的作業流程到選品的考量,皆有講究。

文|賴韋廷・攝影|許家華

台灣高鐵北區整備中心位於南港站內,腹地廣大,整備人員有足夠空間可應用,讓整備作業流程更順暢。

台灣高鐵北區整備中心位於南港站內,腹地廣大,整備人員有足夠空間可應用,讓整備作業流程更順暢。

進入台灣高鐵北區整備中心,彷彿來到大賣場,在貨架當中穿梭不停的是台灣高鐵的商品整備員,正快手拿取須要備妥的商品放入推車。北區整備中心整備督導歐純妏表示:「商品與服務品的整備工作都是分秒必爭!若到尖峰時段或像連假,這裡根本是處於備戰狀態!」

推車上車流程,從列車即將抵達終點站前開始,此時列車上的服勤員會將車上的3台推車集中至第7節車廂,而站內整備人員則從整備中心出發,將貨品齊全的商品與服務品推車,運送到月台上的第7節車廂位置處就定位等候。

接著是列車到站後的10分鐘間,先等候大多數旅客離開月台,月台上的整備人員才能開始動作。一人上車將使用過的推車移出車廂,另一人亦將月台上先前整備好的推車移交給車上服勤員。整備人員將使用過的推車運送回整備中心後,於規定時間內快速完成補貨,將其排放於出發區,等候下一趟出車任務。

備貨要快,高鐵推車上的商品擺放也有學問,「根據旅客採坐姿時的視線高度來訂製推車,構思各種商品陳列方式。」歐督導說一台推車內齊集了近三十種商品,不只要分門別類,商品面對乘客時也須由低至高地陳列,才能令人一目了然。一台看似尋常的小推車背後蘊藏了嚴謹用心,讓乘客在旅途中購買的不只是優質商品,更有愉悅、新奇的滿足感。

第7車備有簡易的料理台和整備空間,因此不論在哪一站,推車整備作業皆在第7車進行。

第7車備有簡易的料理台和整備空間,因此不論在哪一站,推車整備作業皆在第7車進行。

琳琅滿目的商品推車

一班高鐵列車上總共配有3台推車,以商務車廂為界,1到5車與7到12車的標準車廂各配一台商品推車;商務車廂則有一台專屬服務推車,免費供應商務車廂乘客的茶水需求。台灣高鐵從南到北,總計172台推車,輪流服務每日128~160班次。

「指差確認」手勢可不是在亂比,是鐵道人最認真的一面!

2017-10

「指差確認」手勢可不是在亂比,是鐵道人最認真的一面!

「指差確認是鐵道人的專業表現!」從第一線的站務員、列車長到後勤的列車、軌道與電車線檢修員,無一不如此表示。到底什麼是「指差確認」?

文|惟安・圖片提供|台灣高鐵

日本電影《鐵道員》常出現這樣畫面,小鎮車站站長在月台上送走電車時,雙眼會堅定注視,手則直指向欲確認的目標物,同時口喊確認口號後,才進行下一個確認作業。身為鐵道從業人員專業一絲不苟的態度和對專業身分的驕傲,也透過一次次堅定的確認手勢和口號展現出來。

如此看似在空中比畫和喃喃自語的舉動,其實有個專有名詞,就叫做「指差確認」,又稱作「指認呼喚」、「指差稱呼」等,這是一個能有效降低人為失誤的預防性職業安全動作。以高聲呼喚、眼視並手指目標物以瞬間提高注意力的確認動作,後來更廣泛用於包括建築業、製造業及機電工程等需要高度專注與職業安全的工作領域。

台灣高鐵在管理與營運上,也從日本引進這套「指差確認」的檢查動作。最常見於各車站值勤的月台站務員及列車長,從列車進站前、到站,直到確認離站間約8分鐘內,透過指差確認檢查,包括列車是否準點到站、車門及月台門運作狀況、乘客上下車狀況、電車線、軌道、集電弓、列車標誌燈、訊號燈是否表現正常等各項目,以確保後續列車行進順暢安全,以及旅客的人身安全。

而除了第一線,後勤檢修也須確實執行「指差確認」。因為檢修作業多在深夜且高風險環境中進行,檢修員更需要有可以瞬間集中精神和注意力的動作。不論是列車定期檢修或高空電車線檢修工程,從開工前到最後收工回基地前所執行的每一項作業,皆須要不斷地「指差確認」,自我提醒同時也提醒同伴注意。

即使是最細微處,也不厭其煩地確實執行指差確認,正是每位台灣高鐵工作人員,為時速300公里的安全所做的嚴格把關。

同場加映:高鐵台北站限定

高鐵沿線只有台北站設置月台門,於是列車進站前,站務員得在月台中央的控制面盤就定位進行各項指差確認。待列車進站後,還須注意第6節車廂外窗口的紅色小箭頭,是否停在面板上的規定範圍內,藉此判斷列車門是否對準月台門,再操作開啟月台門。

© 惟安

不用再求人,一秒看懂車次編碼!解密高鐵列車停靠模式

2017-09

不用再求人,一秒看懂車次編碼!解密高鐵列車停靠模式

每日載著旅客南來北往的高鐵列車,如何兼顧通勤、假期、離尖峰、晨夜間等不同旅運特性,滿足旅客短中長程的搭乘需求?答案就是靠著列車不同停靠模式,以達最大服務廣度。

文|陳怡如・圖片提供|台灣高鐵

列車停靠模式主要分三大類,「直達」、「跳站」及「站站停」。再依地區、時段不同需求衍生出共7種模式,以服務多數乘客。

列車停靠模式主要分三大類,「直達」、「跳站」及「站站停」。再依地區、時段不同需求衍生出共7種模式,以服務多數乘客。

目前台灣高鐵每日營運時間,從早上6點至晚上12點,運行整整18小時,每週發車量達974個班次。在這些密集班次中,可區分為7種停靠模式。其中旅客最熟悉的有3種,包含「北高直達車」、主要停靠原本8站的「跳站式列車」以及全程需145分鐘的「站站停列車」。

每小時最少有3班車次運行,直達、跳站、站站停會各占1班,因為這3種停靠模式需求量最大,可服務最多旅客,發車數最多。在一週974個班次中,這3種班次加總後占比高達8成。

除了主要3種,也延伸其他停靠模式,補足不同區間的需求。像是從南港發車的南下跳站式列車,過了台中後會變成站站停,以服務從北部回鄉的旅客。或是從台中首發北上,每站都停的列車,服務中部往北部各縣市的短程旅客。

在車次編碼中,其實也暗藏著上述停靠模式邏輯。高鐵的車次編碼由4個號碼組成,千位數可判定班車是定期開或指定日才行駛。「0」代表每天開,但不會顯示在購票系統上,所以購票時只要看到是3碼的車次,就是定期車。「1」是特定日期才開,週五晚上至週一早上的尖峰時段最常見,「8」則是當天臨時增開的列車,在颱風天等特殊狀況時最常看到。

百位數則依照停靠模式區分,如北高直達車的序號一定是100至199,以此類推。旅客若看到百位數是1,代表這是直達車;百位數是8、9,則是每站皆停的列車。而最後的個位數,則能判定列車是南下或北上,南下為奇數,北上為偶數,因此只要看到車次編號,就能知道自己是否跑錯月台或搭錯車了。

車票上的車次編碼只有3碼表示這班車為平日定期班次,百位數為「8」表示為站站停,尾數為奇數表示是南下車次。

車票上的車次編碼只有3碼表示這班車為平日定期班次,百位數為「8」表示為站站停,尾數為奇數表示是南下車次。

鐵道迷必訪高鐵探索館!這裡可是高鐵保存珍貴文物的最大藏庫

2017-08

鐵道迷必訪高鐵探索館!這裡可是高鐵保存珍貴文物的最大藏庫

保存歷史文物的意義,在於藉由故事凝聚認同。台灣高鐵探索館位於高鐵桃園站旁,收藏了台灣高鐵自興建以來的珍貴文物,透過這些文物,民眾能了解台灣高鐵從無到有的來時路。

文|賴韋廷、Ring・圖片提供|台灣高鐵

探索館內最具人氣的透明玻璃互動牆後方,即是高鐵部分文物收藏之處。為了保護脆弱的文物不受時間與環境因素摧殘,恆溫恆溼是必要條件。© Ring

探索館內最具人氣的透明玻璃互動牆後方,即是高鐵部分文物收藏之處。為了保護脆弱的文物不受時間與環境因素摧殘,恆溫恆溼是必要條件。© Ring

台灣高鐵探索館在今年1月開館,但館內文物的收集、整飭,卻是早在通車營運前便已著手進行。有鑑於當時民情對高鐵的理解有限,時任台灣高鐵公司董事長殷琪希望透過各種展覽機會,藉由展示周邊物件與民眾互動,短期可拉近與民眾的距離,增加信任與親切感;長期而言,待物件積累出史料與文化價值,便能藉由更深入的展覽來凝聚民眾的認同。

從無到有的軌跡 文物見證歷史

1998年,台灣高鐵在桃園的租用廠房創設了台灣高鐵文史庫房,初期主要是徵集來自高鐵興建時期於各站區工程與營造所的物件,包含小至開山鑿隧的貫通石、地基地質採集樣本,大至工程機具、運梁車輪胎及站體構件等,進而包含高鐵進入試營運期與正式營運所產出的各式票證、衍生紀念物、員工服飾,甚至連失竊於1995年6月15日的高鐵里程TK89+252接地線,也在失而復得後納入庫房文物,成為高鐵時代的傳奇見證之一。

2007年12月,文史庫房移至高雄燕巢總機廠,並委任專業文物保存團隊,開始進行全面性的文物整飭工作,建立高鐵文物典藏制度,透過文物檢視、登錄、攝像、修護、清潔與存放設計等技術,以釐清高鐵歷史文物的史料背景、保存狀況、典藏價值與其典藏環境的需求,希望藉此建立典藏重點及未來高鐵科技教育與展示特色,落實高鐵文物的保存與傳承。

「畢竟收藏是與時俱進的,有些東西過10年才會從『閒置物』變成藏品。」館長吳易翰表示。從收集文物到衡量物品意義的尺度,都會隨著時間而演變,如今高鐵文史庫房收藏五千餘件文物,材質與種類之多元,已成為一睹高鐵文化的重要元素。

2002年台灣高鐵舉辦的「700T列車設計概念巡迴展」,吸引不少大小朋友前來認識台灣高鐵700T列車。

2002年台灣高鐵舉辦的「700T列車設計概念巡迴展」,吸引不少大小朋友前來認識台灣高鐵700T列車。

高鐵文物整飭作業,首要即是清楚的分類整理工作。

高鐵文物整飭作業,首要即是清楚的分類整理工作。

帶著模型跑鄉鎮 面對面推廣高鐵

提起當年為了推廣高鐵,吳館長表示,2002年高鐵曾舉辦「700T列車設計概念巡迴展」,展示700T型列車及未來各站區的立體模型,更多次帶著700T列車模型參加各地鄉鎮農特產會,「看到民眾好奇圍觀詢問,這都是直接面對面推廣的好機會。」

2004年至2006年間,高鐵土建及車站工程如火如荼於全台各地展開,不少人或許對當時高鐵新竹站外的白色大帳棚印象深刻,這正是高鐵推出的第一代「高鐵探索館」。

第一代館所肩負的任務,就是透過工程建設過程與相關機械文物展示,幫助民眾更認識高鐵的交通科技,並傳遞高鐵在台灣的未來展望,讓民眾先行感受。第一代館在2007年高鐵順利營運通車前,即完成宣導性任務而功成身退。

3米高的運梁車輪胎,是第一代探索館的鎮館之寶,佇立在館中間,相當醒目。

3米高的運梁車輪胎,是第一代探索館的鎮館之寶,佇立在館中間,相當醒目。

逾10年精采 探索館一次展現

適逢今年台灣高鐵營運通車10週年,時間的積累與空間條件皆水到渠成,這十餘年來所收集的數千件文物,及高鐵曾舉辦過各種展示、導覽的經驗,成為第二代「台灣高鐵探索館」的重要基石,讓館方得以運用更為精采、富變化的方式,展現營運至今所積累的文明能量,且能充分滿足鐵道迷探索科技文明的興味。

 

擬真列車駕駛艙© Ring

擬真列車駕駛艙© Ring

各式工程警告告示牌© 許家華

各式工程警告告示牌© 許家華

台灣高速鐵路通車紀念幣© 許家華

台灣高速鐵路通車紀念幣© 許家華

(左)第500萬人次車票 (右)藍面成人票測試票© 許家華

(左)第500萬人次車票 (右)藍面成人票測試票© 許家華

 

可看可玩 身歷其境的體驗

如今探索館的藏品不僅豐富,展場設計規畫更符合高鐵與時俱進的科技能力,19個主題,涵蓋了工程機件、安全修護、營運資訊等多元層面,包括了成立以來的珍貴文件,例如1998年7月與政府簽約的合約書、簽約筆、墨水、印章,及隔年於高雄燕巢動工時使用的金鏟;興建時期的代表性工程物件,例如輪距與軌道等寬、由工程與保全人員巡視軌道使用的「巡軌腳踏車」實品,以及施工高架路段時,採「全跨預鑄吊裝工法」所使用的運梁車之巨型輪胎;還有讓民眾身歷其境的列車模型、「1:1」的車頭模型暨擬真駕駛艙,及「1:150」的700T動態模型列車等,每件都有獨一無二的代表性。

來到桃園的台灣高鐵探索館,不僅可認識交通科技發展的來龍去脈及影響層面,藉由兼容生態面的實例,可作為生態永續的關照,讓民眾透過台灣高鐵的發展歷程,感受鐵道之所以能形塑文明,背後所蘊藏的巨大能量!

為巡視沿線軌道改造的巡軌腳踏車。© 許家華

為巡視沿線軌道改造的巡軌腳踏車。© 許家華

高鐵文史庫房

參觀台灣高鐵探索館,別錯過整排特殊材質的互動式展示牆,伸手觸碰,玻璃牆便瞬間呈現透明,牆後便是經過仔細登錄、攝像與修護後所放置的文物庫房,堪稱「公開的密室」。

展場資訊

台灣高鐵探索館
地       址:桃園市中壢區高鐵北路一段2號
展覽時間:週二~週六9:30~16:30,週日、週一及國定假日休館
預約電話:03-261-0001
預約方式:5人以上(含)即可成團預約參觀,未預約或4人以下之參觀需求,由館方人員視預約狀況適時開放入館。

高鐵蜘蛛人出任務!如何化解天降危機,讓列車平安運行?

2017-07

高鐵蜘蛛人出任務!如何化解天降危機,讓列車平安運行?

天上飛、地上爬的都有可能成為軌道障礙物,危及到高鐵列車行駛,其中又以障礙物纏繞軌道上的電車線系統,最容易影響營運,高鐵公司除了規畫落實障礙物緊急排除程序因應,也呼籲民眾一起共同維護大眾安全與權益。

文|謝以菲・圖片提供|台灣高鐵

(左)莫蘭蒂颱風時,人員需在強風豪雨中以人力搭梯方式攀至高處拆除農用菜網。(右)纏繞電車線的大型氣球位置有時雖不直接影響列車集電弓,但垂下的繩子仍有安全疑慮,故需立即排除。

(左)莫蘭蒂颱風時,人員需在強風豪雨中以人力搭梯方式攀至高處拆除農用菜網。(右)纏繞電車線的大型氣球位置有時雖不直接影響列車集電弓,但垂下的繩子仍有安全疑慮,故需立即排除。

奔馳速度達平均每小時300公里的高鐵列車,在行進時,最擔憂卻也是最常碰到的問題會是什麼?答案可能讓你出乎意料。與火車不同,高鐵列車的正常軌道上是不會出現其他車輛或行人,但偶爾卻有可能出現「飛來橫禍」,例如空飄來的天燈、氣球、風箏和空拍機,甚至是農用菜網、農用塑膠布等。當這些空飄異物接觸到、或纏繞軌道上的電車線,輕則造成列車班次延誤,重則可能發生重大的行車安全風險。

全線即時的通報系統

雖然無法避免障礙物可能從天降臨,但從發現、通報到排除,台灣高鐵制定一套「電車線障礙物通報系統」因應,以迅速、確實排除障礙物,恢復列車通行,讓所有旅客安心。

電車線障礙物通報系統有3層,第1層為24小時監控的行控中心電力控制員,負責監控全線的供電狀況,第2層行控中心的設施控制員則負責偵測路線狀況,第3層則是列車駕駛,他們往往是最容易且最先發現障礙物的目擊者。今年5月中旬,在苗栗至台中南下路段,就發生了大型廣告氣球纏繞電車線事件,當時就是由經過的北上列車駕駛員即時通報行控中心得知。

當行控中心接獲障礙物發生消息後,會根據障礙物所處位置,通報高鐵沿線上分線負責的5個基地其中之一前往處理,隨時待命的人員與工程救險車,則必須在接到通報後5分鐘內出動至發生現場最近的逃生出入口,人員得到列車控制員授權進入軌道,再徒步移動至發生現場,並判斷是否即刻開始進行排除作業。

行控中心有人員24小時輪班監控高鐵全線營運狀況,掌握即時狀況。

行控中心有人員24小時輪班監控高鐵全線營運狀況,掌握即時狀況。

排除作業一絲不苟 安全至上

以氣球纏繞電車線事件為例,首先必須將電車線斷電,並在過程中有驗電、接地等保護措施,以確保電車線沒有通電,人員再攀至障礙物吊掛處,利用特殊工具排除障礙物。排除完成之後,再拆除保護設施,最後才恢復全線供電、通車。整個作業過程相當嚴謹,不容一絲馬虎和出錯,才得以確保人員和之後所有列車的行進安全。

台灣高鐵營運通車以來,最嚴重的一次障礙物事件發生在去年9月莫蘭蒂颱風期間,高雄燕巢高架路段飄來了一大片農用菜網,菜網大面積纏繞電車線,嚴重影響列車運行安全。由於當時強風豪雨,樹倒淹水,讓工程人員前往障礙物之路困難重重,加上菜網隨風大力擺盪,都加深排除的困難度,後來高鐵出動兩班人力輪流,費時5個半小時,排除作業才得以完成。

維持列車正常運行,攸關大眾利益甚鉅,隨著暑假颱風季來臨,台灣高鐵呼籲「行車安全需要大家的維護,高鐵沿線及車站周邊區域,除了不要施放各類空飄物,也要注意加強農漁用網具、商業建案用廣告帆布、氣球、看板等固定措施,才能共同維護大眾安全與權益。」

維修電車線的人員不僅要冒險攀高如同「蜘蛛人」,更要做好滴水不漏的安全防護。

維修電車線的人員不僅要冒險攀高如同「蜘蛛人」,更要做好滴水不漏的安全防護。

電車線系統

吊掛在軌道上的電車線系統,搭載2萬5千伏特電力,高鐵列車利用在第4、第9節車廂上的2個集電弓,集取列車行進所需的電力和車廂用電。因此,當空飄物纏繞到電車線,列車行駛經過,可能導致集電弓受損無法集電,直接影響到行車行進安全,十分危險。
電車線障礙物緊急排除程序

電車線系統值班人員接獲障礙物事件通報 > 立即出動搶修車趕赴事件現場 > 到達現場後勘查障礙物影響程度 > 評估處置方式 > 預估障礙排除時間 > 障礙排除 >確認設備正常 > 撤離現場 > 恢復營運

高鐵列車跑得快,當然也要做健檢,有哪些檢查項目?

2017-06

高鐵列車跑得快,當然也要做健檢,有哪些檢查項目?

除了快捷、舒適,坐在高鐵列車上,大家最在乎的事情就是「安全」了。在運量逐年成長,2016年已突破5,600萬搭乘人次的載客強度下,台灣高鐵是如何維護、照料車體以確保行車安全?

文|賴韋廷・攝影|Ring Yeh

台灣高鐵的頂升技術,可以一次同時將整組12節車廂的列車抬升至2公尺高。©台灣高鐵

台灣高鐵的頂升技術,可以一次同時將整組12節車廂的列車抬升至2公尺高。©台灣高鐵

就像人需要休息、健診一樣,高鐵列車也有例行性的維修保養,除了每天、每月的例行檢修,還得定期做更專業的檢測。在列車行駛滿120萬公里的里程數,或達36個月後,必須做「GI(General Inspection,全面檢修)」,即高鐵內部俗稱的「大修」,這是將車體的所有部件都拆卸下來檢測、保養的超大型檢修工程,需時20個工作天。

在施行大修之前,列車還要進行「BI(Bogie Inspection,轉向架檢修)」。每輛列車一旦行駛滿60萬公里的里程數,或達18個月後,就必須回到高鐵燕巢總機廠做轉向架檢修,每次都得動員超過100人次的技術人員,耗時6~10個工作天。

亞洲首見的頂升技術

轉向架好比汽車的車輪,肩負著連結車體、承載列車重量與引導列車正常運行的重責。BI就是卸下轉向架上的零件來做檢查、測試與清潔等保養工作,藉此確保列車的傳動效能、動力、煞車系統,以及轉向架本身都能符合安全要求。

一整組高鐵列車長達304公尺、重達500噸 (空車重量),單是拆卸多達24組的轉向架就有一定程度的技術門檻,台灣高鐵在營運初期就研發了當時亞洲首見的「頂升機」,一次就能將整組12節車廂的列車抬升至2公尺高,方便技術人員裝卸轉向架,後來國內鐵道同業及日本、美國皆有派員前來觀摩。

拆卸轉向架後的檢修工作,還有很多講究之處。像是使用超音波探測機來檢查中空的車軸內裡是否有傷痕或異常;車輪也要透過車削去鏽、清洗髒汙,以保持圓滑度,讓列車行駛時流暢穩定,降低與軌道摩擦時發出的噪音等。

不過,要確保列車行駛安全,除了將檢修做到位,還得懂得因時因地制宜。由於使用日本新幹線700系列車款,為因應台灣特殊地形和運轉需求,工程技術部門在車輛軟硬體上做出不少在地化的改良。例如轉向架的煞車設計,日本新幹線列車的轉向架僅有一組渦電流煞車碟片,裝載於轉向架中間;台灣高鐵考慮到行車路線的坡度起伏較大,而更改原先的煞車設計,在700T非動力車車輪內側裝了2組煞車系統。這個變更設計在2010年的高雄甲仙地震中使列車免於翻覆。

 

地下車床執行轉向架車輪鏇削,使車輪恢復平整與圓滑,提升列車行駛舒適性。

地下車床執行轉向架車輪鏇削,使車輪恢復平整與圓滑,提升列車行駛舒適性。

台灣經驗啟發日本原廠

在當時芮氏規模6.4地震搖晃下,一輛以298公里時速飆駛的北上列車首節車廂,列車啟動緊急煞車滑行達3公里,車輪因地震跳動出軌,由於車輪內側的渦電流煞車碟片卡住軌道,列車因此不致翻覆。

這組救了整輛列車的轉向架,成為台灣高鐵第一個、也是唯一損壞的轉向架,雖已報銷,仍保留於廠內作為紀錄與教育訓練。日本新幹線人員前來參訪時,也因為受到這個「台灣經驗」的啟發,進而開始研究如何防止列車脫軌與翻覆的對策。從滴水不漏的檢修,到因應在地化的改良設計,一輛列車的快速與安穩背後有著數不盡的講究,正是在這些鉅細靡遺的努力下,讓旅客得以安心無虞地踏上旅程。

技術人員正在為車軸去漆。

技術人員正在為車軸去漆。

2010年高雄甲仙地震中,因出軌而損壞的TR01轉向架。

2010年高雄甲仙地震中,因出軌而損壞的TR01轉向架。

高鐵燕巢總機廠

位於高雄市燕巢區的「燕巢總機廠」是台灣高鐵的總維修機廠,占地約58公頃,有42個足球場大,主要功能包括列車大修、轉向架檢修、臨時檢修、組件機件維護、道旁設施維護、新車組裝等,有員工形容,總機廠就像高鐵的「心臟」。

燕巢總機廠肩負著從事車輛大修、轉向架檢修等車體養護的重責。

現做直送的美味挑戰,高鐵便當好吃到會上癮!

2017-05

現做直送的美味挑戰,高鐵便當好吃到會上癮!

台灣高鐵便當始終以高標準嚴格把關,除了營養均衡,如何兼具美味與質感是一大挑戰。

文|Momi・圖片提供|台灣高鐵

高鐵便當再度推出木質餐盒,兼顧視覺、嗅覺、味覺。

高鐵便當再度推出木質餐盒,兼顧視覺、嗅覺、味覺。

「鐵路便當」是旅客乘車的回憶之一,看著車窗外高速流動的風景,佐以一盒溫熱的餐食,這樣的經驗總教人難忘。

自2008年起,台灣高鐵開始於午、晚餐時段在列車上販售便當。為了讓旅客保有新鮮感,不定期更換菜色和包裝,然而在尋求變化的過程,對於美味、安全與品質的要求不輕易妥協,尤其攸關食安的供應商,皆須取得ISO或HACCP認證。

新款高鐵便當除了延續以往的堅持,更採用非基改食材,並增添蔬食分量。兩種葷食便當,選定大眾普遍喜愛的豬肉排與雞腿排為主食,去骨後分別以滷、烤的少油烹調法維持食材原味;配菜與素食便當,則以汆燙搭配清炒,呈現當令時蔬豐富多彩的樣貌。

其中「現做直送」是此次改版最為挑戰之處。在午、晚餐時段,需將便當多頻度配至各車站(台北站除外),並確保新鮮送達旅客手中。如此,當餐盒打開,色澤清鮮、菜香撲鼻,每樣菜色還仍保有各自的風味與口感,兼顧視覺、嗅覺、味覺感官,讓美好滋味豐富每一段旅程。

高鐵便當外包裝&設計

高鐵便當最早設計為木質外盒,後來也曾用過塑膠盒,這次改版再改回木質餐盒,不僅友善環境,因具備吸水透氣特性,使得米飯更為香Q。紙蓋的圖樣設計以飽滿的米粒象徵高鐵餐盒,內含了來自山、河、天大自然所滋養的食材;不同色系搭配可愛的圖文揭示了內容主食,讓用餐更添意趣。
 

便當口味標示以飽滿的米粒為外觀設計。

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素食便當