南投

Nantou

震災20週年,集集以藝術展現嶄新生命力

2019-09

震災20週年,集集以藝術展現嶄新生命力

©南投縣集集鎮公所

8月一場芮氏規模6的地震,讓人不禁想起當年撼動全台的「921大地震」。今年適逢震後20年,集集鎮結合鐵道、生態、歷史文化,舉辦「小鎮藝術節── 集集生活逗鎮行」,在綠蔭鐵道中規畫劇場、草地音樂等藝文活動,並串聯藝術地標的創作、文創市集與光景營造,將集集蛻變重生的活力傳遞給每位旅人。

活動時間:9/21~9/22、9/28~9/29
活動地點:南投縣集集鎮(集集車站前、武昌宮、集集樟腦出張所等)
*以上活動時間與內容以活動官網公告為主,主辦單位擁有修改活動辦法與時間的權利。

揮筆豐潤亮彩 孫少英紙上重現日月潭最美時刻

2019-04

揮筆豐潤亮彩 孫少英紙上重現日月潭最美時刻

文|胡德揚

孫少英,《九隻青蛙雕塑》,水彩、紙本,39×57cm,2013。

孫少英,《九隻青蛙雕塑》,水彩、紙本,39 × 57cm,2013。

拂曉之際,水面被初陽緩緩照亮,景致層次分明,色彩充盈又豐富,水光山影間更飄蕩著日月潭特有的靈秀氣息——這是日月潭最美的時刻之一。而在潭面一隅,一座雕像在湖光山色映襯中凝立,定睛細看,原來這便是繞富趣味的「九蛙疊像」。

將清晨時分,日月潭水蛙頭步道入口處九蛙疊像生動入畫的,是定居埔里近三十年的藝術家孫少英,於2013年應邀以日月潭風土人情為主題作一系列畫,此幅《九隻青蛙雕塑》便是成果之一。

1949年來台的孫少英和日月潭結緣甚早,他曾在此處的教師會館擔任美術組長、和妻子在此地相識、女兒也在埔里出生。對他來說,埔里已是寄寓家鄉情感的所在之地,退休後,他便「回到」埔里,致力創作。

孫少英發現台灣的空氣溼度高,四季的色彩明亮而潤澤,加上他對現地寫生的偏好,靈活性高且顯色清透的水彩,便成為他長年運用的表現形式。孫少英的畫作中,並不全然是西方的水彩技巧,還有中式書法的筆勁和水墨的意境。而除了乾筆的線條表現,他也在畫面中留白突顯光影的明快感。

《九隻青蛙雕塑》對青蛙雕像略帶寫意的描繪,就有著書法的筆勢;在水面波光和將欲破曉的天空中,我們則可觀察到畫紙本身帶有的白色,成為「用色」的一部分,呈現清晨時光線和景物將融未融的剎那。

經年以日月潭為采風對象,孫少英歸結出此地的「數美」:大面美、角落美、生態美、步道美、水美和山美。體驗最好的方式,便是環潭;隨著日月潭水面起落,「九蛙疊像」露出的青蛙數量各時皆不同,若在環潭途中見到它,不妨停下數數:這次會見到幾隻青蛙?

孫少英 
1931年生於山東,1949年來台,復興崗大學(今國防大學政治作戰學院)藝術系畢業,先後任職光啟社、台灣電視公司,曾舉辦多次個展,致力以水彩為主要創作形式,描繪台灣各地美景。

聽過武界、曲冰嗎?南投絕美峽谷、瀑布、雲海、史前遺址就藏在這!

2019-04

Nantou

聽過武界、曲冰嗎?南投絕美峽谷、瀑布、雲海、史前遺址就藏在這!

距離埔里僅約四十分鐘車程,有埔里後花園之稱的武界,以及台灣高山地區首度發現史前聚落遺址的曲冰,以渾然天成的自然景觀,與豐沛又熱情的布農族文化,成為近年來的部落旅遊熱門景點。

文|錢麗安・攝影|黃基峰

琅嶠-卑南道過去是沿著海岸線而行,但今因海浪侵蝕,沙灘退後甚至消失,現部分路段需高繞,也因此可登高望遠,一窺台灣少數未被開發的海岸線。

武界壩負責攔截濁水溪溪水,再透過引水渠道將水送往日月潭儲存。

認識南投武界、曲冰

位於埔里東方,南投縣仁愛鄉的武界、曲冰有如遺世而獨立的兩顆明珠。布農族於日治時期由原居地卓社大山數度遷徙後定居於此,居民以農耕為大宗,包括四季豆、高麗菜、糯米椒等蔬菜,近年來開始發展觀光,年輕族人亦紛紛回流,致力推動部落文化深度觀光。

超級導遊 Profile


紀丞峰
早年移居都市的布農族人,因傷回故鄉休養,意外開啟重新認識部落的念頭,受訓成為部落導覽員,致力推廣部落文化觀光。

從埔里循著投71線往武界途中,大老遠的就能看到武界壩。「武界段的濁水溪流域可說是日月潭之母。」紀丞峰告訴我們,日治時期規畫了日月潭水力發電計畫,武界壩就是其中重要的工程之一,計畫中透過武界壩與引水口,攔截武界段濁水溪水,送達日月潭供作發電之用。1917年開始調查、興建,直到1934年才正式完工啟用,在武界壩與下游的水社壩、頭社壩供水下,使得原本的日潭與月潭連接,成為今日我們熟知的日月潭。

新的武界引水渠道唯一露出段就位於前往一線天的濁水溪河床上方。

新的武界引水渠道唯一露出段就位於前往一線天的濁水溪河床上方。

日治時期水利工程 日月潭之母

位於曲冰到武界之間,濁水溪最狹窄處的武界壩,高57.6公尺,壩長90.91公尺,共有6座洩洪閘門。後因昔日引水隧道混凝土劣化,政府耗資興建「新武界隧道與栗栖溪引水工程」,引水道合計長達16.4公里,唯一橫跨濁水溪床的露出段就位於武界前往一線天的途中。

要欣賞武界壩有兩處地點,經投71線往曲冰方向,過了昔日台電做為維修水壩之用的隧道,武界壩外庫便出現眼前,無風的時候,水面如鏡,倒映著四周山壁,如詩如畫;起風時則可感受波光粼粼之美,兩者各有其趣。而經由思源吊橋,則可從高處觀景台,飽覽呈現淡藍水色的內庫與濁水溪沿岸的雄渾壯闊,體驗武界壩當年的風采。

經過思源吊橋往上走,能就近觀賞武界內庫的山光水色。

經過思源吊橋往上走,能就近觀賞武界內庫的山光水色。

絕美一線天 水與岩壁共舞

對許多人來說,武界是與「一線天」劃上等號的。通往一線天唯一的道路就是「武巴公路」。這是一條不存在於地圖上的路,因冬季枯水期濁水溪溪床裸露,可騎乘自行車直達巴庫拉斯,而被車友暱稱為武巴公路。目前在部落自主管理下,可透過當地安排搭乘專用四輪傳動車進入,或以來回約三、四小時步行探訪。沿途可欣賞新武界引水渠道跨越濁水溪的壯闊景象,以及魚形石、聖經石等,也能看到民眾在溪床尋找傳說中金、石、玉共生的龍紋石。

循著濁水溪前往一線天途中,可看見渾然天成的魚形石。

循著濁水溪前往一線天途中,可看見渾然天成的魚形石。

濁水溪上游溪床除了有大片的頁岩,還能發現特殊的龍紋石。

濁水溪上游溪床除了有大片的頁岩,還能發現特殊的龍紋石。

一線天其實不在濁水溪上,而是隱身於支流栗栖溪,經年由溪流切割山壁形成的鬼斧神工地景,置身沁涼清澈的溪流中仰頭望,兩側高聳的石壁與藍天、參差綠林掩映成趣,讓人驚嘆自然的力量。

同樣由大自然雕塑而成的奇景,還有位於武界林道深處的萬年鐘乳石壁,由於山壁水流終年不斷,又含豐富的碳酸鈣與石灰質,慢慢堆積出鐘乳石。紀丞峰說,長約七公里的林道僅有這一段不到百公尺的山壁有此奇景,可一次看到在時間的作用下,水波石堆疊成錐狀鐘乳石、石筍的不同階段;雨季來臨時,浩大的水量沖激而下,宛如身處水濂洞。

溪流沖刷切割出的一線天景觀,展現了大自然的鬼斧神工之力。

溪流沖刷切割出的一線天景觀,展現了大自然的鬼斧神工之力。

武界林道旁的鐘乳石壁,是活生生的地質教室。

武界林道旁的鐘乳石壁,是活生生的地質教室。

雲瀑、吊橋、瀑布 探索大自然寶藏

近年來武界快速崛起成為新興旅遊勝地,起於一張張壯麗的雲海照。原來幾年前一群單車族意外來到武界,登上山頂拍下清晨於百岳間翻滾的雲海,放上網路後一夕爆紅。紀丞峰說,每逢大雨過後,第二天清晨就是看日出與雲海的最佳時間點,從武界山頂茶園望出去,能見到如萬馬奔騰的精采雲瀑景觀,以及百看不厭的日出景象,待雲海散盡,眼前一字排開的能高山、能高南峰、白石山、干卓萬山、卓社大山、丹大山更是氣勢驚人。

武界也以日出及如夢似幻的雲瀑奇景聞名。©武界開心茶園

武界也以日出及如夢似幻的雲瀑奇景聞名。©武界開心茶園

始建於日治時期的思源吊橋,行走其上可觀賞高聳的山壁與水壩排砂口。

始建於日治時期的思源吊橋,行走其上可觀賞高聳的山壁與水壩排砂口。

從曲冰到武界,過去有多達5座吊橋橫跨濁水溪上,是居民重要的交通要道,長約一百公尺,興建於日治時期的思源吊橋即為其中一座。接近吊橋前,可隱約看到開鑿於對岸山壁間的古道,那是日治時期「中之線警備道」其中一段,後因莫拉克風災後崩塌而荒廢,過了吊橋再爬升一段陡坡,可登上觀景台一覽武界壩內庫美景,續沿著一旁小徑往上,還能通往摩摩納爾瀑布。

「摩摩納爾」在布農語中意思是「有水源的地方」,經過拉拉米斯瀑布後不久即可抵達。與一般外露型瀑布不同,藏身在山壁裡的摩摩納爾更顯婉約幽幻,加上山壁因鐵質呈現橘色,更添神祕氣息。

藏身在山壁裡的摩摩納爾瀑布婉約幽幻。

藏身在山壁裡的摩摩納爾瀑布婉約幽幻。

穿越時光隧道 訪曲冰遺址

「曲冰屬布農族現存五大社群中分布最北端的卓社群,也是日治時期泰雅族人與布農族人間交戰的『姊妹原事件』發生地。早年因交通不便,幾乎鮮少外人到訪。」紀丞峰說,萬豐隧道還沒通車前,從武界到曲冰探訪親友,必須先到埔里,經由霧社才能抵達曲冰,來回得花上4小時車程,2009年萬豐隧道通車後,有如打通兩地的任督二脈,曲冰也逐漸為更多人所知。

曲冰最著名的景點要屬位於部落北方1.5公里、位處河階地帶的曲冰遺址。1980年代,中央研究院學者陳仲玉在此發現史前時代的聚落遺址,也是台灣首次在高山地區挖掘到的史前遺址。遺址中挖掘出板岩疊砌的直立牆、陶片、石鏃、石斧、石棺與墓葬區,最特別的是,挖掘出的石棺多朝同一方向,推測為祖靈的方向。目前該地已回填並圍籬保護,民眾可透過紀念碑了解遺址發現過程。

1980年代發現的曲冰遺址,目前已回填並設圍籬保護。

1980年代發現的曲冰遺址,目前已回填並設圍籬保護。

回填前的遺址樣貌。©中央研究院歷史語言研究所

回填前的遺址樣貌。©中央研究院歷史語言研究所

布農板曆 蘊含古早智慧

莫拉克風災時曲冰舊部落嚴重受創,災後多數族人遷往不遠處的新部落,走在新部落裡,可發現一整面牆,牆上以石砌出美麗如詩的圖騰,這便是布農族代代相傳的祭事曆(Islulusan),最初畫於木板上,因此也稱做「板曆」、「畫曆」或「行曆」。

以月亮盈缺作為農耕判定依據的布農族,是台灣唯一擁有象形文字的原住民,加上祭儀繁多,便發展出以板曆來記錄不同的農耕與祭典,像是「開墾祭」、「播粟祭」、「除草祭」、「射耳祭」、「割粟祭」、「狩獵祭」等,蘊藏著先民智慧。

曲冰部落路旁石牆上裝飾著與農耕、狩獵、祭祀相關的象形圖騰。

曲冰部落路旁石牆上裝飾著與農耕、狩獵、祭祀相關的象形圖騰。

雄渾壯闊 曲冰峽谷

由投83線曲冰遺址往萬大發電廠松林分廠方向,可遠遠看到一處濁水溪大轉彎處,溪水長年沖刷而成的自然峽谷地貌,滔滔水流氣勢雄渾壯闊,由峽谷遠端依稀可見一道紅色橋體橫跨於上。循著道路往回走再切入小路,即可抵達該座紅橋──萬豐鐵管吊橋,橋體由引水灌溉的鐵管與吊橋共構而成。由橋上眺望峽谷,兩側山壁雜林密布,有如大自然畫布,隨四季刷上不同色彩,又是另一番令人流連的景致。

旅人可從投83線或萬豐鐵管吊橋上欣賞曲冰峽谷。

旅人可從投83線或萬豐鐵管吊橋上欣賞曲冰峽谷。

萬豐鐵管吊橋下方的鐵管輸送著部落重要的灌溉水源。

萬豐鐵管吊橋下方的鐵管輸送著部落重要的灌溉水源。

南投武界、曲冰2天1夜 行程建議

第1日
◆ 搭乘高鐵至台中站,租車前往武界
 ↓  欣賞武界壩外庫風光
 ↓  遊覽曲冰峽谷、萬豐鐵管吊橋、曲冰遺址
 ↓  濁水溪床賞奇岩、引水渠道
 ↓  栗栖溪一線天尋幽訪勝
 ↓  武界林道觀賞萬年鐘乳石壁
◆ 夜宿武界部落

第2日
◆ 茶園觀日出、雲海、山巒
 ↓  經思源吊橋訪武界壩內庫
 ↓  溯溪而上觀賞摩摩納爾瀑布
 ↓  逛部落市集採買伴手禮
 ↓  訪部落職人、聽耆老說故事
◆ 快樂賦歸

*以上場館開放時間以館方公告為主,建議旅客出發前可上網或致電詢問。

 

伴手禮

武界、曲冰坐落在濁水溪沖積扇,當地布農族以務農為主,走逛部落市集,可發現許多蔬果與副產品,以及當地特有的石藝。

(請點圖看介紹)

蔬菜

蔬菜

位居海拔七百到八百公尺,濁水溪流經的沖積扇谷地,宜人的氣候與肥沃土壤,栽種的四季蔬菜多樣化,且香甜脆口。

茶籽油

茶籽油
茶園茶樹的副產品,經曝曬、脫殼、壓榨而成。富含單元不飽和脂肪酸等營養成分,除了是天然食用油,也是早年的護髮聖品。

小米麻糬

小米麻糬
一年一收的小米是布農族重要的食材來源,以小米搗製的麻糬口感軟糯香濃,入口即化且不易結塊,亦可製成小米黑糖糕。

檸檬乾

檸檬乾
當地產的檸檬去皮切片,沾上梅子粉後,經反覆在陽光下曝曬、冰封儲存等工序,直到檸檬呈半乾狀,可泡茶或直接食用。

龍紋石墜飾

龍紋石墜飾
形成龍紋石表面紋路的主要成分是含銅、鐵等金屬元素的礦物。在當地工藝坊可買到打磨後呈現美麗色澤的小型墜飾或掛飾。

串珠飾品

串珠飾品
過去部落婦女將植物如薏仁等種子採收、曬乾染製後,以獨特穿串手法製作出帶有布農圖騰的工藝品,具有平安祈福之意。

在地職人 生活點滴

友善香菇栽種 林卓志

11年前看好故鄉潔淨的環境與未受汙染的水源,回到部落設置香菇寮,承襲耆老的栽種智慧與友善環境手法,延續原住民種香菇的傳統,在原木上打洞、植入菌種養菌、翻轉段木、噴水等步驟,培育出飽實、風味清甜的段木香菇。

傳承古老編織法 田國棟

部落僅存的編織耆老。國小畢業跟隨舅舅以黃籐、竹子等自然材料編織生活用具,並向族人習得獨特的立體編織法,迄今超過一甲子。作品堅韌耐用,如背簍、籐篩等,也成為博物館藏品。

夜愈深愈熱鬧!直擊高鐵夜間磨軌作業

2019-04

夜愈深愈熱鬧!直擊高鐵夜間磨軌作業

如同人體內進行著無聲的新陳代謝,在夜深人靜、不行車的高鐵軌道上,有一批人正進行著軌道保養與修復,來確保白天的列車都能正常運行。

文|賴韋廷・攝影|王瑞琳

磨軌車平均得來回研磨8次,才能細緻地弭平軌道上的細紋。

每當午夜時分,最後一班列車抵達終點站,高鐵站務員們和列車乘務員們紛紛收工準備下班,但此時還有一批高鐵人才正要開始忙碌,登上一般人禁止接近的軌道展開重要的軌道維修作業,他們是軌道維修員。

這批人每天晝伏夜出,在晚上9點抵達當晚駐站辦公室報到後,再準備出勤工具、確認任務計畫與分組;接著驅車半小時至一小時前往當晚的任務區,並在午夜零點半到清晨5點的「維修時間帶」內,以快速且精準的作業效率為軌道做預防保養與矯正性維修。

工作範圍涵蓋了鋼軌、道岔與其他軌道設備的例行性檢查與維修作業,在每月例行性軌道巡檢作業中,維修人員會沿著鋼軌作步巡檢查,以目測、手持光學量測設備找尋鋼軌表面傷損,以及出動超音波探傷車等量測儀器,檢查與發現更細微之損傷,像是細如髮絲的紋路、貝殼狀傷等。一旦發現這些瑕疵,就要另外排程,出動磨軌車進行「矯正性研磨」將瑕疵磨掉。

軌道維修員手持量測設備,確認研磨品質。

軌道維修員手持量測設備,確認研磨品質。

目前台灣高鐵備有兩台磨軌車,除了進行上述的「矯正性研磨」,也周而復始地執行每年超過三百公里的「預防性研磨」,以消除軌道表面的疲勞層,減少瑕疵產生也延長鋼軌使用壽命。以台灣高鐵而言,約每兩年可完成一次全線南北向鋼軌的預防性研磨。


磨軌車重達數十噸,其鋼軌表面之研磨完成容差值範圍僅0.3mm(橫斷面)甚至0.01mm(縱斷面)之程度,為了力求操作精準與管理之便,磨軌車配有專屬的操作人員,他們必須「逐車而居」,跟著磨軌車長期南來北往地執行任務。

透過有效率、準時的任務安排,以及細緻而規律的檢視與修護工作,這群隱形團隊在每個夜裡戰戰兢兢、辛勤揮汗,正是因為他們無微不至的努力,才確保了我們在時速三百公里的高鐵列車上依舊享有安穩的舒適感。

走上能高越嶺道,聽山林說這片土地的故事

2019-04

走上能高越嶺道,聽山林說這片土地的故事

文|廖靜清、惟安・圖片提供|盧威聿
參考資料|
徐如林、楊南郡著《能高越嶺道・穿越時空之旅》

能高越嶺道景色秀麗,尤以能高鞍部一帶高山草原和綿延不絕的山勢景觀,吸引不少高山攝影家和愛山人來此取景。紀念東西向輸電線路完工的「光被八表」紀念碑也設立在此段。

能高越嶺道景色秀麗,尤以能高鞍部一帶高山草原和綿延不絕的山勢景觀,吸引不少高山攝影家和愛山人來此取景。紀念東西向輸電線路完工的「光被八表」紀念碑也設立在此段。

西起南投縣仁愛鄉的屯原登山口,東至花蓮縣秀林鄉銅門村,穿越台灣「屋脊」中央山脈,與合歡越嶺道、八通關越嶺道齊名的能高越嶺道,不僅以高山峻谷、草原、日出雲海等壯麗景觀與豐富生態著名,更因歷經百餘年以來的開拓,步步充滿歷史。

早年為賽德克族人使用,是來往中央山脈東西部的聯絡要道和獵徑;到了日治初期,因臺灣總督府政策和開發所需,將此獵徑開鑿成正式道路──「能高橫斷道路」,成為台灣第一條東西橫斷道路。

然而,「能高橫斷道路」不完全是現今所熟知的能高越嶺道,以現今天池山莊為界,道路分為東西兩段,東段於1925年由花蓮港廳改道修築後,整條道路改名為「能高越嶺警備道路」,才確立留存至今的路線。爾後更成為霧社事件的舞台之一,見證了事件始尾。

戰後,步道失去功用沉寂多年,一直到1950年,美國提供資金與技術援助臺灣電力公司,利用步道修築「東西向輸電線路」,將東部水力發電的電力送到西部。1951年完工後,這條橫跨中央山脈並由多座巨型高壓鐵塔所組成的輸電線路,有「電力的萬里長城」之稱。步道也順勢成為臺電人員維修用的保線路,日治時期警備駐在所一一整修為保線所,各所配置6至10個工作人員,隨時維護輸電線路以及步道暢通,直到近年因用電政策改變,其重要性大為降低。

這條道路卻仍舊精采,從原住民獵徑變成日治警備道,再演變為高壓輸電保線路,百年古道現由林務局規畫成國家景觀步道。除了一路上的歷史故事,時而穿梭在低矮的箭竹草坡,盎然綠意一望無際。當霧嵐從四方湧起時,更有如「只在此山中,雲深不知處」的神祕,等著有緣的愛山人前來一探究竟。

阿公阿嬤的夜生活怎麼玩?搭火車泡溫泉、海水浴場大口吃冰、享受音樂、親子同遊超優閒

2019-03

阿公阿嬤的夜生活怎麼玩?搭火車泡溫泉、海水浴場大口吃冰、享受音樂、親子同遊超優閒

回溯百年前的台灣,入夜後的休閒活動並不多,因此,多在夏季夜晚舉辦的「納涼會」,因會場中不僅有別開生面的餘興活動和飲食文化 ,還搭配廉賣會販售各式商品,為當時的人們創造了專屬於夏天的回憶。

文|李偉麟

現代人早已習慣24小時生活型態,但早年夜生活可沒那麼豐富多采。北投溫泉博物館在2017年曾以「北投納涼祭」為名,設計了夜間限定的大型活動,館長鍾兆佳表示,構想正是來自日治時期在夏季盛行的「納涼會」。北投文史工作者楊燁也曾聽聞在地耆老小時候跟著大人參加納涼會的趣事。

「納涼會」是日治時期興起的休閒活動之一,「納涼」(のうりょう)意指乘涼。根據碩士論文《日治時期臺灣的納涼會-以《臺灣日日新報》為主之探討(1902~1940)》作者陳毓婷的研究,它原是日本夏季庶民休閒活動之一,隨日人引進台灣,且在臺灣總督府推動之下,成為當時很受歡迎的夏日休閒活動。

出自「於北投 臺北大納涼會紀念繪葉書」,生動活潑的插畫搭配北投公共浴場照片,右下角還蓋有紀念戳章。©虹燁文史工作室楊燁

出自「於北投 臺北大納涼會紀念繪葉書」,生動活潑的插畫搭配北投公共浴場照片,右下角還蓋有紀念戳章。©虹燁文史工作室楊燁

開往夏夜的納涼列車  廣受民眾喜愛

納涼會舉辦的時間點大多集中在夏季7~8月間的夜晚,有各式活動,其中由鐵道部所主辦的「納涼列車」,不僅接送民眾前往活動地點,旅程中也安排各種餘興節目,更是廣受民眾喜愛。

北投因溫泉之故,本就是日人喜愛的休閒勝地,也因此成為納涼列車的主要舉辦地,以1906年8月所舉辦的一場活動為例,往返車票為20錢,持車票可於北投各旅館隨意休憩,進入休憩室不用錢,餐點多享有折扣,火車上也有菜單給乘客參考。 除了車資打折,還與當地業者配合,提供冰、水果等美食來吸引民眾,甚至還有布袋戲做為餘興節目等。

這張刊載於1913年8月9日《臺灣日日新報》上的「臺北大納涼會會場設備略圖」,標註的範圍正是現今的新北投公園一帶。©國立臺灣圖書館

這張刊載於1913年8月9日《臺灣日日新報》上的「臺北大納涼會會場設備略圖」,標註的範圍正是現今的新北投公園一帶。©國立臺灣圖書館

1913年8月11日於《臺灣日日新報》刊載,在北投舉辦的「臺北大納涼會」,參加人數相當踴躍,照片記錄了當時停車場前人潮的景況。©國立臺灣圖書館

1913年8月11日於《臺灣日日新報》刊載,在北投舉辦的「臺北大納涼會」,參加人數相當踴躍,照片記錄了當時停車場前人潮的景況。©國立臺灣圖書館

納涼舟遊會  海上下錨  在船中烹飪

除了溫泉地,水邊也是納涼會熱門的舉辦場所,淡水、基隆、宜蘭外澳等地的海水浴場,也都曾留下納涼會的蹤跡。基隆就曾有一場產業視察會談兼納涼舟遊會,與會人員搭乘納涼船,利用基隆市役所小汽船引導至大沙灣海水浴場前下錨,並委託餐廳業者高砂樓在船上料理,高規格的享受,至今仍相當少見。

納涼會另一個重頭戲就是包羅萬象的餘興活動,內容和形式也極富變化,像是包括吟誦詩詞的藝文、電影(當時稱「活動寫真」)類,以及五子棋(日文稱為「聯珠」)、圍棋等棋藝活動,甚至與相撲、撞球和自行車騎乘結合,呈現運動風格的納涼會,各個特色鮮明。

從休閒轉為商販形式  刺激民間買氣

然1920年後日本經濟景況不佳,台灣連帶受到影響,原本以休閒為主的納涼會,逐漸轉型為兼有商業販售行為的「廉賣納涼會」。第一場以廉賣為名的納涼會出現在1923年的台南,目的在振興市況,盛況驚人,一天就有上萬人參與,使得商家希望每年都能舉辦2至3回。當時,無論台中、新竹、高雄等大都市,或深入城鎮如宜蘭、南投、斗六,甚至離島馬公都有廉賣納涼會的蹤跡。台中的廉賣納涼會甚至取名「納涼市」,生動地傳達以納涼會結合市場買賣之意。

對擁有各種夜間休閒可供選擇的現代人來說,日治時期的納涼會或許一點也不稀奇,但對當時相對淳樸的台灣社會,的確打開了對於「消暑」的更多想像──夏夜不只是乘涼,還可以設計一些餘興活動,更添樂趣。

同樣出自「於北投 臺北大納涼會紀念繪葉書」。北投文史工作者楊燁表示,北投會辦納涼會,另一個原因也是要促銷溫泉;夏天等於北投度小月。©虹燁文史工作室楊燁

同樣出自「於北投 臺北大納涼會紀念繪葉書」。北投文史工作者楊燁表示,北投會辦納涼會,另一個原因也是要促銷溫泉;夏天等於北投度小月。©虹燁文史工作室楊燁

參考資料:

1.北投溫泉博物館館長鍾兆佳訪談
2.虹燁文史工作室負責人楊燁訪談
3.陳毓婷(2011),《日治時期臺灣的納涼會-以《臺灣日日新報》為主之探討(1902~1940)》,國立暨南國際大學歷史學系碩士班論文

超美肌、瞳孔放大片……請問您那位? 1965年的身分證大頭照規定,只有16個字!

2019-02

超美肌、瞳孔放大片……請問您那位? 1965年的身分證大頭照規定,只有16個字!

凡年滿14歲的中華民國國民應有一張印有條碼、雙面護貝的紙質身分證。然而,日治時期使用的卻是木製、手寫的「身分牌」,而且並非人人都有。從木牌到晶片,身分證的與時俱進,見證著社會變遷的腳步,留下各年代獨特的生活印記。

文|李偉麟

從選舉投票到辦理銀行開戶,身分證一直是國民重要證件,也是人們享權利、盡義務的辨識憑據。台灣開始有現代化的戶口調查與戶籍法規,始自1896年。當時正式的戶籍法定文件是「戶口調查簿」,至於木製身分牌,供外出時攜帶辨識身分用,跟現今的身分證在功能上有很大的不同。

日治時期身分識別  「戶」比個人重要

在日治時期與戰後初期,比個人身分證明更重要的單位是「戶」。日治時期還為每一戶製作戶長木牌,掛在每一戶的家中,作用有如門牌。臺中市豐原區戶政事務所主任林豪爵說,當時以「同居同炊」做為清查戶口的依據,因為社會結構以大家族為主,住的幾乎都是三合院,台語「食仝一口灶」(tsia̍h kâng tsi̍t kháu-tsàu),就是形容在農業社會,住在一起共食廚房以灶烹煮的食物,視為同一戶的一家人。

日治時期的木製身分牌正面記載姓名、出生日期及住所,或記錄戶主姓名、持有人與戶主的關係;背面則載明血型及核發的官署。©臺中市梧棲區頂寮里里長鐘金水提供

日治時期的木製身分牌正面記載姓名、出生日期及住所,或記錄戶主姓名、持有人與戶主的關係;背面則載明血型及核發的官署。©臺中市梧棲區頂寮里里長鐘金水提供

靠大頭照驗明正身  早年僅16字規定

現行的身分證樣式源自1946年國民政府依據《國民身分證實施暨公務員首先領發辦法》頒發的「首發版」, 只發給中央及省級公務員;接著在全面清查戶口後,於1947年普發國民身分證,之後歷經1954年、1965年、1975年、1986年及2005年等共計5次的全面換發,現在是第六代身分證的時代。

無論哪一代身分證,都有貼大頭照的欄位,但是現行版對於照片規格和尺寸的要求,共有密密麻麻的19項;相形之下,以1965年的規定為例,只有「本人最近脫帽正面半身薄光面紙相片」這16個字的限制。林豪爵說,早年社會沒有醫學美容的風氣,更遑論農業社會時代不流行化妝,髮型更沒有現在這麼多元,紋眉或割雙眼皮並不常見;但醫學美容、化妝、髮型變化等如今已很常見,容貌的辨識難度提高,因此對於大頭照的要求相對增加。

身分證字號學問  早年要登錄指紋

在首發版和第一代身分證上,還有已被取消的「指紋符號」欄,共有左、右手各5指共10個小空格,用「○」、「△」或「Ⅴ」的符號來記錄。若指頭的紋路類似同心圓的「斗」狀紋,就用筆劃記「○」,如果是有如畚箕紋路狀的「箕」狀紋,就用「△」或「Ⅴ」。不過由於戰亂,登錄指紋並未確實執行。

現今的首字英文字母、接著數字的身分證字號編碼格式,始自1965年。26個英文字母,恰好對應26個直轄市、縣、市,第一個數字代表性別,1為男性,2為女性。隨著時代的演進,同樣的英文字母,代表的意義也有所不同,1970年以前出生者,載明的是戶籍地,1971年以後出生者,則代表申報戶口時的戶政事務所所在縣市。

早年身分證的指紋符號欄。若指頭的紋路類似同心圓的「斗」狀紋,就用「○」來記錄,如果是有如畚箕紋路狀的「箕」狀紋,就用「△」或「Ⅴ」來記錄。©國立臺灣歷史博物館

早年身分證的指紋符號欄。若指頭的紋路類似同心圓的「斗」狀紋,就用「○」來記錄,如果是有如畚箕紋路狀的「箕」狀紋,就用「△」或「Ⅴ」來記錄。©國立臺灣歷史博物館

資料欄逐年簡化  防偽設計漸趨複雜

透過今昔對照,前後5次全面換發身分證,資料欄位都比前一代更簡化,且在1997年戶役政資訊電腦化後,由手寫改為電腦字體,戶政人員的字跡工整度與小字書寫功力,不再因此受考驗。然而,有一項功能卻漸趨複雜,那就是「防偽」。最早的防偽措施是加軋在照片左下方的雞眼釘,出現在1954年換發的第二代身分證。歷經一甲子後的今天,身分證的防偽設計高達21種,例如折光變色油墨、透明視覺變化裝置等,這應該是早年的人們難以想像的。

隨著全球邁入數位化與AI人工智慧時代,台灣的第七代身分證即將改版問世,紙本身分證預計將以晶片卡替代,未來會整合更多資訊及功能,所以現在皮夾裡的身分證也將成為另一個令人懷念的歷史文物了。

 

隨著1997 年戶役政資訊電腦化,手寫身分證已不復見。©臺中市豐原區戶政事務所

隨著1997 年戶役政資訊電腦化,手寫身分證已不復見。©臺中市豐原區戶政事務所

1954年起,第二代身分證使用雞眼釘,以達防偽目的。 ©臺中市豐原區戶政事務所

1954年起,第二代身分證使用雞眼釘,以達防偽目的。 ©臺中市豐原區戶政事務所

參考資料:

1.臺中市豐原區戶政事務所主任林豪爵、課長吳芳珍訪談。
2.《鐫刻歲月-檔案文物話戶政》,臺中市豐原區戶政事務所編印,2018.12出版。

高鐵通車滿12年了,一切的起點看這裡!

2019-01

高鐵通車滿12年了,一切的起點看這裡!

台灣高鐵通車滿12年,這些年來不少旅客記憶中,都少不了它的身影。這條改寫台灣生活的高速鐵路,留下不少文物為歷史見證,來認識它們背後的故事。

文|陳怡如・圖片|王瑞琳、許家華

2007年1月5日,第一班700T高速鐵路列車從板橋站駛出至今,台灣高鐵已陪伴旅客12個年頭,早已是台灣西部不可或缺的大眾交通服務。台灣高鐵探索館保存台灣高鐵從籌備興建至今的文物與資料,看著這些展品,彷彿也跟著見證台灣高鐵從無到有的歷史瞬間。

台灣高鐵公司與交通部簽約時所使用的鋼筆組與合約副本,可說今天所有一切都從此開始。

台灣高鐵公司與交通部簽約時所使用的鋼筆組與合約副本,可說今天所有一切都從此開始。

1998年7月23日,台灣高鐵公司與交通部簽下「台灣南北高速鐵路興建營運合約」及「台灣南北高速鐵路站區開發合約」。1999年3月26日,於現今高雄燕巢總機廠處舉行動土典禮,台灣第一條高速鐵路開始邁入建設期。

在台灣高鐵探索館,可以看到簽約用的鋼筆與墨水組、兩本合約的副本;一旁則豎著動工典禮裡的一把鏟子與當時的土。簡單的展示和說明,表彰的是所有為實現台灣第一條高速鐵路而盡心盡力的團隊成員,以及那段艱辛美好的日子。

經過時光隧道,再轉個彎便來到2007年1月5日通車日的展示牆。這天不僅是高鐵通車,更是象徵台灣高鐵從建設期轉入營運期的里程碑。中央銀行和中華郵政也為此發行了紀念銀幣與紀念郵票,讓有興趣的旅客與相關蒐藏迷收藏。

而最重要的車票則是安靜躺在庫房的無酸環境儲藏抽屜裡,橘色底車票上淡淡印著700T列車頭,這是通車當日發售的通車紀念車票。為何只有空白的票面?台灣高鐵探索館館長吳易翰笑回,因為當日旅客都很珍惜手上的紀念車票,捨不得割愛。

台灣高鐵通車時所限量推出的紀念品,你有蒐集到哪些?

台灣高鐵通車時所限量推出的紀念品,你有蒐集到哪些?

吳館長說明,台灣高鐵公司會因應不同場合製作專屬紀念品,例如動工典禮時的貴賓都收到一只印有初代高鐵企業商標的紀念錶,還有不少是連館方都只收藏到一套的夢幻紀念品,因此都先保存在庫房,等待未來換展時再展出。

在通車紀念日的1月,不妨抽空來台灣高鐵探索館回顧了解台灣第一條高速鐵路誕生,看看這條高鐵,如何從無到有、篳路藍縷,成為改變台灣人生活的重要運輸服務。

一「泡」而紅!從紐約紅回台灣的福爾摩沙烏龍

2019-01

一「泡」而紅!從紐約紅回台灣的福爾摩沙烏龍

台灣人愛喝茶,近年來茶葉進口已大於出口;然而在百多年前,台灣茶可是以「Formosa Oolong」(福爾摩沙烏龍)之名揚名歐美。自清末至國民政府來台初期,茶葉一直占據台灣外匯首位,台灣茶香遠飄國際,不僅創造財富,也深深影響台灣社會與經濟發展。

文|李偉麟

時間拉到1869年,地點是北台灣最繁忙的商業港口,淡水港內有兩艘大型帆船正在備貨,準備出發駛往美國。這兩艘船所載的貨物,是以福爾摩沙為名的台灣茶,即將在美國打響名聲,也從此改變台灣產業結構和經濟發展趨勢至今。

在紐約一「泡」而紅  造就外銷榮景

一開始沒人看好台灣茶,更沒想過要以台灣茶進軍海外市場。直到來自英國的約翰.陶德(John Dodd)與廈門的李春生,改變了一切。

陶德曾於1860年來台灣視察,發現北台灣風土很適合茶樹生長及發展製茶產業的潛力,便在1864年再度來台,之後選在淡水創設寶順洋行,雇用了李春生為買辦。他們自福建安溪引進茶苗找農家種新茶,並延聘福州茶師來台引進精製技術,要證明在台灣也能作好茶。

1869年是關鍵的一年,這兩艘共載運約十三萬公斤烏龍茶葉的帆船,從淡水港浩浩蕩蕩出發,經當時新開通的蘇伊士運河直駛紐約。不久便從紐約傳回捷報,「福爾摩沙烏龍」大受好評,銷售一空。隔年,銷往美國的訂單增加,台灣茶價跟著水漲船高。

其他洋商看此盛況,也紛紛來到淡水、大稻埕開設據點、蓋洋樓,也引來不少華商在此設茶行與茶廠,大稻埕搖身一變為繁盛的茶市,直到日治時期都還是支撐台灣經濟的重要支柱。 時至今日,大稻埕仍有百年歷史的茶行屹立著,為台灣茶的榮景做出了最好的時代見證。

茶外銷的大量需求,使得「揀茶女」職業因應而生。而到了日治時期,據官方統計,在茶季繁忙時,大稻埕每日約有近兩萬名揀茶女在區內工作。©國立臺灣大學圖書館藏

茶外銷的大量需求,使得「揀茶女」職業因應而生。而到了日治時期,據官方統計,在茶季繁忙時,大稻埕每日約有近兩萬名揀茶女在區內工作。©國立臺灣大學圖書館藏

揀茶女因應而生  亭仔腳即茶水間

興盛的產業,自然帶動了周邊產業發展,也可觀察到當時農村與城鎮間大量人力的流動,可說都是因「茶」而生。

粗製茶在進行精製加工前,必須靠大量的人工將雜枝、壞葉等部分挑除,揀選工作通常以3至4位婦女一組,負責一個大竹笳笠的份量。自農曆2月春茶初產,直到冬至前最後一批冬茶結束,繁忙的大稻埕地區,來來往往滿是辛勤工作於各家茶行間的揀茶女們。茶行的「亭仔腳」(tîng-á-kha,騎樓)就是她們的工作場合,也是重要的社交休閒場所。日治時期,臺灣總督府曾做過產業統計,當時大稻埕的大小茶行有近兩百間,茶季繁忙時,每日約有近兩萬名的揀茶女在該區內工作。

茶葉外銷需要長時間海運,內層為鉛片的木箱,便成為當時通用的裝箱方式。©國立臺灣大學圖書館藏

茶葉外銷需要長時間海運,內層為鉛片的木箱,便成為當時通用的裝箱方式。©國立臺灣大學圖書館藏

這是誰家的茶?看茶箱與茶標籤

茶葉外銷得經過長時間海運,裝茶的木箱設計就成了一門學問,必須具備防潮與商標識別的功能。國立臺灣歷史博物館助理研究員林孟欣說明,當年茶箱的防潮結構有兩層,外層以杉木板釘成木箱,內層為鉛片,運抵目的地後再由當地茶商分裝。鉛片在當年屬於貴重物資,中法戰爭發生時,影響鉛片供貨,也連帶影響茶葉出口。

茶箱外會再貼上封箱標籤或茶箱紙,特別的是,當時商標觀念剛起步,以英文標示的「Formosa Ooloong」並非指單一品牌,而是台茶統稱。因此,各家洋行便繪製不同圖案為代表,譬如鳳梨、蘋果,甚至同一洋行所出產不同等級的茶,也會有不同的標籤紙做區別。

由於台灣茶商品化之路走得早,從清代末年到日治時期,留下不少為行銷台灣茶而製作的海報、贈品、包裝等琳琅滿目的行銷物品,仔細觀察,就能發現時代的歷史線索,十分趣味。

一杯福爾摩沙茶,飲的不僅是台灣風土精華滋味,體會的更是那些為台灣茶業奉獻的所有先人們的心血。

清末德記洋行外銷台灣茶所使用的茶箱封箱標籤。不同時期的標籤紙還能看出烏龍茶的英文拼字演變。©國立臺灣歷史博物館

清末德記洋行外銷台灣茶所使用的茶箱封箱標籤。不同時期的標籤紙還能看出烏龍茶的英文拼字演變。©國立臺灣歷史博物館

日治時期大力推廣台灣烏龍茶與紅茶,留下不少精緻的海報、贈品、包裝等行銷物。©國立臺灣歷史博物館

日治時期大力推廣台灣烏龍茶與紅茶,留下不少精緻的海報、贈品、包裝等行銷物。©國立臺灣歷史博物館

參考資料:

1.國立臺灣歷史博物館助理研究員林孟欣訪談
2.國立臺灣歷史博物館「臺灣女人」網站:「女性工作/農漁牧業/都會職業婦女的先驅─揀茶女」https://women.nmth.gov.tw/information_88_39869.html
3.陳煥堂、林世煜著,《台灣茶Formosa Oolong Tea》,貓頭鷹出版,2001年
4.薛雅菁,《遇見茶之物—100年前的臺灣之光》,《觀·臺灣》第十二期,2012年1月

高鐵軌道「健康」怎麼顧?就靠這一台車!

2018-12

高鐵軌道「健康」怎麼顧?就靠這一台車!

南北奔馳的高鐵列車,在高速運轉下,與列車直接接觸的軌道首當其衝,可能產生肉眼看不見的損傷瑕疵。透過探傷車的超音波檢測技術,可及早發現鋼軌損傷,以確保軌道安全。

文|陳怡如・圖片提供|台灣高鐵

你有沒有想過,每天承載超過500噸的700T列車高速行駛,還要忍受日曬風吹雨淋的高鐵軌道,是如何探查出其鋼軌內部有無損傷、來確保列車行駛安全?

在軌道預防檢查方面,高鐵有不少專業的檢測設備及儀器,其中這一台「鋼軌超音波探傷車」(簡稱:探傷車),就是定期診斷鋼軌內部狀況的主要設備之一。高鐵軌道檢測課督導龔崇誠說明:「就像人們去看醫生會照超音波一樣的道理,利用超音波檢測技術,以提早發現肉眼看不見的內部傷損,可說是在高鐵線上定期出診的『軌道醫生』之一。」

探傷車構成,除了駕駛艙,後方尚設有獨立的檢測艙,底盤下則設有檢測台車,配置檢測探輪與檢測探頭。

探傷車構成,除了駕駛艙,後方尚設有獨立的檢測艙,底盤下則設有檢測台車,配置檢測探輪與檢測探頭。

為了能全面檢測不露死角,探傷車左右側共配置6顆探輪、30組檢測探頭,可對鋼軌進行不同角度的檢測,讓內部瑕疵無所遁形。探傷車採每月分段巡檢的方式,出巡路線除了主線全線的鋼軌,亦包含了基地與車站側線範圍。顧及列車營運時間,探傷車僅在每日營運結束後的深夜出勤,約需費時4個月才能完成一次高鐵的全線健檢,而每年進行3次以上的全線巡迴健檢,一年下來總長度超過二千公里。

探傷車構成除了駕駛艙,尚設有獨立的檢測艙。每次出勤有5人小組搭配,包含小組負責人、駕駛、適任人員和主、副檢測手。兩位檢測手在檢測艙內,緊盯檢測顯示幕,即時分析與判讀由探頭傳回的鋼軌內部狀況超音波訊號;一旦發現懷疑瑕疵,檢測手即下車確認與記錄瑕疵位置、大小和種類,並通報該軌道負責轄區維修人員跟進複測或由大修人員依維修標準來跟進處置。

透過探傷車的協助,高鐵能早期掌握鋼軌內部損傷發展狀況,去年就發現了25處鋼軌內部的初期瑕疵;透過提早發現、預作防範,避免斷軌或裂軌危機,時時把關乘車安全。

探傷車檢出懷疑瑕疵,檢測手即下車以手持超音波儀器進行瑕疵檢測。

探傷車檢出懷疑瑕疵,檢測手即下車以手持超音波儀器進行瑕疵檢測。