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搭高鐵遊台灣/走進藏身花蓮卓溪的綠色魔法宮殿,和台灣特有種生物相見歡!

2020-04

搭高鐵遊台灣/走進藏身花蓮卓溪的綠色魔法宮殿,和台灣特有種生物相見歡!

位於花蓮縣卓溪鄉的南安部落,是玉山國家公園東側門戶,也是經由瓦拉米步道連通八通關東段的主要入口,生態資源豐富。近年來因有機耕作成功復育菊池氏細鯽,更致力於推動布農文化中的家庭菜園與保種傳統,在國際大放光芒。

文|錢麗安・攝影|黃基峰

南安部落有機田區,住著兩千多尾的台灣特有種菊池氏細鯽。

帶路人


高忠義
布農族人,從小跟隨父執輩上山生活,約三十年前開始擔任玉山國家公園管理處南安管理站保育巡查員,協助山林動植物研究調查工作與布農族文化傳承。

南安遊客中心是通往瓦拉米步道的必經之路,但許多人可能不知道,遊客中心對面的那片田區,近年來出現一群珍貴的住客。高忠義指著剛插完秧的綠油油稻田說,瀕危的台灣特有種「菊池氏細鯽」就住在水田裡。

「這是東部特有的淡水魚,身長約八公分,活潑善於跳躍,喜歡活動在沒有汙染、清澈安靜的水域裡。」仔細一看,田裡果真不時有竄來竄去的矯捷身影,速度快得連相機都來不及捕捉。

菊池氏細鯽會重現南安,關鍵在於部落改採有機耕作。「菊池氏細鯽是我們綠色保育的代表性生物。」第一批加入有機耕作的農友林泳宏笑說,這種魚小時候經常看到,卻不知道這麼珍貴。

由於投入有機的農友及種植面積增加,菊池氏細鯽棲地與族群也隨之壯大,目前已經超過兩千尾在這裡生活。為了讓菊池氏細鯽在稻米收割後能有個避居之處,部落耆老更主動捐地,結合鄰近國小孩子們,一起以手工打造生態池與生態廊溝。

菊池氏細鯽只存活於沒有汙染的水域,被視為環境指標魚種。© 廖德裕

菊池氏細鯽只存活於沒有汙染的水域,被視為環境指標魚種。© 廖德裕

拾回布農傳統  保留多元物種

在南安田區還有兩個布農寶藏——布農豆豆與家庭菜園。「布農族是遷徙的族群,也是台灣原住民族群裡種最多種豆類的。」林泳宏說,豆子便於攜帶,容易栽種與繁衍,一直是布農族的主食,直到今日部落婦女仍保有傳統交換種子的習慣,「耆老告訴我們,早年曾種植多達五十餘種,現在也還保有23種的豆類種植與保種的傳統。」聯合國指定2016年為國際豆類年,當年布農族已保存19種原生豆,今年起部落更開闢保種田,以多種栽種方式來增加產值。

此外,走在南安會發現一個有趣的現象,在許多畸零地上,常可見到芋頭、小米、龍葵、苦茄、樹豆、攀爬豆、辛香料等各種果菜混生的奇特景象。「布農族不會種植大片菜園,因為容易有病蟲害。」高忠義說,布農菜園其實就是族人農耕智慧具體而微的展現。

林泳宏說,早年的菜園都採階梯式,利用風向來阻絕蟲害,混種則可以平衡地力,也能有效防治病蟲害及蟲鳥啄食的災損。例如,在小米外圍種一圈含有皂素的紅藜,就可防制鳥來吃小米。這些古樸的智慧,都成了當今國際農業組織大力推動的多元化指標。

第四代的山風一號吊橋,走在橋上可飽覽大里仙山與秀姑巒溪支流拉庫拉庫溪的壯闊風貌。

第四代的山風一號吊橋,走在橋上可飽覽大里仙山與秀姑巒溪支流拉庫拉庫溪的壯闊風貌。

進入有熊國  尊重山林生態

南安也是進入台灣黑熊主要棲地的門戶。「我們希望每位進入『有熊國』的民眾,都能先認識這片森林裡的動物們。」東部臺灣黑熊教育館表示,有熊國裡不只有熊,當我們保護了黑熊的棲息地,等於也保護了棲息地中的其他動植物,像是食蟹獴、熊鷹等。因此,教育館的設計不僅呈現台灣黑熊的生態,同時也點出其他動植物面臨的問題,並透過科學研究的紀錄影片欣賞與標本解說方式,對此議題有更全面的認識。

山林解禁後,人與野生動物的距離會越來越近,我們更應該知道如何與野生動物相處。例如,屬於機會覓食主義的台灣黑熊主要是吃植物,也會吃腐肉,因此若遇上台灣黑熊,正確的方法不是裝死或爬樹,而是保持鎮定,慢慢往後撤退。

館中還展示了相關的動物標本、骨頭、毛髮、排遺,乃至於研究調查會使用到的各種設備,透過故事分享的方式,讓民眾瞭解去爬山時,可以做哪些事,以及哪些舉動是對野生動物不好的。此外,館方也於寒暑假開設營隊,帶領小朋友到山上實際操作儀器、架設相機,教導如何追蹤動物。

瓦拉米步道一帶,是台灣保育類動物台灣黑熊的棲地之一。© 台灣黑熊保育協會

瓦拉米步道一帶,是台灣保育類動物台灣黑熊的棲地之一。© 台灣黑熊保育協會

瓦拉米步道  走進綠色魔法宮殿

屬日治時期八通關越嶺道東段的瓦拉米步道,是日本政府為治理以驍勇善戰聞名的布農族,沿著拉庫拉庫溪修築而成,全長約十四公里,分為三段:前(步道口—山風瀑布)、 中(山風瀑布—佳心)、 後(佳心—瓦拉米山屋), 前、中段屬於一般健行步道,十分平緩,視野絕佳。若想進入佳心之後的進階路段,則需要事前辦理入山、入園申請。

從步道口走到佳心,步道蜿蜒、林蔭蔥鬱,有如走入一座綠色魔法宮殿,沿途會經過兩座吊橋與一座瀑布。吊橋連接了兩山,讓人們得以在山中行走,是山林中重要的交通建設,也承載了歲月。山風一號吊橋長一百多公尺,懸吊在兩山間氣勢十分壯闊,高忠義說這已經是第四代吊橋,第一代吊橋仍保留在新吊橋的左側,第三代吊橋則保留一段改為觀景台,可一覽拉庫拉庫溪上游險峻壯美的景致。而位於山風瀑布上方不遠處的山風二號吊橋,是日治時期興建的鐵線橋,已有百年歷史,斑駁的橋身上還留有「山風橋」字樣,古意盎然。

匯聚山澗的瀑布,美麗又壯觀,在夏日有如天然的大型冷氣。

匯聚山澗的瀑布,美麗又壯觀,在夏日有如天然的大型冷氣。

瓦拉米步道沿途林木掩映,自然生態豐沛,是十分大眾化的健行步道。

瓦拉米步道沿途林木掩映,自然生態豐沛,是十分大眾化的健行步道。

打開五感用心觀察  動植物的天堂

每個月至少要上山巡查五六趟的高忠義說,進入森林最重要的就是安靜的打開五感,因為隨時都會有動物出沒,「尤其在晨昏之際,是山羌、藍腹鷴、黃喉貂等動物的覓食高峰期,幸運的話還能看到台灣黑熊!」說著說著,森林裡便傳來一陣聲響,隨即看到被黃喉貂追趕、狼狽奔逃的藍腹鷴從我們眼前閃過。

高忠義說,瓦拉米步道沿線,可看到低海拔闊葉林的完整林相,同時潮濕的溪谷也提供蕨類生長的絕佳環境,近百種的蕨類,可說是認識蕨類植物的最好去處。沿途也不乏有遊客專門上山來做蕨類觀察,「這是最好的旅遊方式,也才能有所得。」高忠義說,如果可以在出發前先對山林多些認識,在行走中逐一比對印證,更能增添深度旅遊的樂趣。

黃喉貂是林間常客,外型可愛但生性凶猛。© 玉山國家公園管理處/郭淳棻攝

黃喉貂是林間常客,外型可愛但生性凶猛。© 玉山國家公園管理處/郭淳棻攝

一起來  走進山林認識布農文化

這裡也是布農族的生活領域,高忠義說:「布農族習慣以動作、樣態來命名。」例如,瓦拉米(Malavi)在布農族語的意思是「跟我來、 一起來」之意,但因為發音和日文的「蕨」(Walabi)音近似,後來玉山國家公園沿用日治時期發音為步道名。布農族的命名方式,也出現在沿途的許多地名,像是螃蟹谷,不是外觀像螃蟹,而是昔日族人負重走到山風瀑布後就餓了,於是拿出小米來煮,到溪床抓螃蟹烤來吃而得名。佳心、拉庫拉庫溪的命名也如此。若仔細觀察,沿途還可發現許多布農族舊部落的人文遺跡與印記,如佳心駐在所。

從獵人到保育巡查員,一輩子都在山上的高忠義說,八通關越嶺道可說是布農族的東西橫貫公路,從歷史人文、部落文化來看都十分可觀,加上東段的瓦拉米更是台灣黑熊的重要棲地、動植物群相豐沛,值得安排兩天一夜行程,做深度的生態旅遊與歷史人文探索,享受春夏之交夜宿瓦拉米山屋看螢火蟲樂趣,體驗布農族與山林和諧共存的智慧。

近年在地方推動下,於佳心地區重現早年舊部落家屋風貌。

近年在地方推動下,於佳心地區重現早年舊部落家屋風貌。

羅山 在地好朋友
好山 好水 多元化物種
在羅山村和山羌一起散步

Profile


馮心憲
移居羅山7年,從農之際結合社區居民,成立羅山小學堂陪伴孩子成長,並致力打造羅山為花東縱谷的里山。

從花蓮縣富里鄉羅山村的半山腰望去,近處是幾方梯田,更遠處的雲層下可見中央山脈,絕佳的展望讓人頓時忘卻塵囂。「這裡是我來到羅山村第一個想買的地。」海軍退役的馮心憲笑說,每年金針花季時,從這裡就能看六十石山泛著一層淡淡的金光,如夢似幻。

這裡也是整個花東縱谷最窄之處,位在菲律賓板塊的海岸山脈側的羅山村,與對面歐亞板塊的中央山脈距離不遠,背後卻有海拔高達1,682公尺的新港山,可以想見當年的造山運動有多麼劇烈。然而也因板塊擠壓,使得這裡擁有獨特的泥火山地質與獨立的純淨水源,很早便發展成有機村。

村內不僅擁有早從清治時期就開墾的水田、土角厝等人文景觀,還有泥火山、稀有物種鬯蕨(鬯音暢)等豐富自然地景,以及每年定期回來撫育下一代的青條花蜂奇景。社區更早在十餘年前就推出農家體驗活動,利用泥火山產生的氯化鎂(鹽滷),製作泥火山豆腐。

近年來,里山倡議廣受全球重視,「里山倡議的兩大精神:維護生物多樣性以及永續利用自然資源,我們這裡都符合。」馮心憲說,晨昏之際在村內散步,不時就能見到山羌蹦跳的身影,夜裡則是野兔、山豬的天下,更別說滿山搗蛋的獼猴。馮心憲說,雖然社區也面臨人口老化的問題,但在社區共識下,慢慢透過社區發展協會,一步步打造羅山成為環境教育場域,成立羅山小學堂、帶孩子手作步道、訓練小小解說員,為羅山注入新生命。

從花蓮縣富里鄉羅山村梯田向遠處望去,雲層下可見中央山脈,展望絕佳!

從花蓮縣富里鄉羅山村梯田向遠處望去,雲層下可見中央山脈,展望絕佳!

1. 賞鳥祕境  大魚池

大魚池早年為湧泉溼地,後來透過日治時期興建的高架水圳,將羅山瀑布的水引入池中為稻田灌溉。鄰近有數個泥火山口,能清楚觀察泥火山噴濺樣貌,偶而也能見到山羌在雜林間跳躍。晨昏時分,走在步道上可近距離觀賞五色鳥、朱鸝、灰喉山椒等蹤影。

2. 體驗古早滋味  泥火山豆腐DIY

四十餘年前,居民以泥火山口取得的鹽滷製作豆腐,後來發展成體驗活動。從認識國產黃豆品種、栽種分享開始,體驗者再以石磨手工磨豆、煮漿、濾渣後,倒入沉澱後的泥火山水作為凝結劑,並於模具中成型,就可以在現場品嘗親手製作的泥火山豆腐。(需事前預約)

泥火山豆腐DIY

2天1夜行程建議

行前可閱讀:《新手出發!走進台灣步道小旅行》,墨刻出版

第1日
上午
▼ 搭乘高鐵至南港或左營站,轉乘臺鐵至花蓮玉里,租車前往南安部落
▼ 玉山國家公園南安遊客中心前,欣賞水稻田美景及菊池氏細鯽生態家園
▼ 部落家庭菜園,認識農耕智慧
下午
▼ 走訪富里鄉羅山村、體驗泥火山豆腐製作
◆  
傍晚時分,至大魚池賞鳥

第2日
上午
▼ 進入瓦拉米步道,至佳心折返,欣賞山林景致
下午
▼  南安瀑布呼吸芬多精
▼  返回玉里,採買當地特色伴手禮
▼ 到東部臺灣黑熊教育館認識黑熊生態
◆  快樂賦歸

*以上店家的營業時間以店家公告為主,建議旅客出發前可上網查詢並致電詢問。

伴手禮

米香

米香

大鍋將粗鹽加熱後加入有機糙米炒爆,再淋以陳皮或黑糖糖漿及花生、芝麻,口感脆實。

醃漬雞心辣椒

雞心辣椒洗淨後去除蒂頭,以鹽、米酒浸泡60~90天而成,鮮香麻辣,可做沾醬或料理。

瓠瓜乾

瓠瓜去皮刨成薄片,陽光充分晾曬後可長期儲存。以水洗淨後快炒或煮湯,可吃出鮮甜。

咖啡豆

因擁有獨立純淨水源及有機耕作環境,羅山村成為新興咖啡豆產區,咖啡口感層次豐厚。

羊羹

日治時期,玉里人向日本師傅習得製作羊羹的方法,以秀姑巒溪水製作出Q嫩的甜點。

熊類文創品

造型可愛且實用,透過認識台灣黑熊在內的世界熊家族,重視野生動物的生態議題。

螢火蟲季/山林步道星光閃耀,與螢火蟲有個約會

2020-04

螢火蟲季/山林步道星光閃耀,與螢火蟲有個約會

©莊信賢

每年春天,夜晚草叢間發出的點點螢光,宛如一閃一閃的星星墜落凡塵。台灣的螢火蟲約有六十種,到了春季,成蟲便會靠特有的閃光信號來求偶,完成交配及繁殖的使命。又因牠們需要在純淨無汙染的環境中生存,因此也是重要的環境指標生物。

全台多處均有賞螢的好去處。特別規畫螢火蟲生態區的新竹內灣,除了定期做環境整理、全面禁用農藥及除草劑,加上步道設施完善,還能串聯鄰近的內灣老街與南坪古道,故成為不少人觀賞螢火蟲的首選;長期經營螢火蟲棲息地維護及保育的奧萬大國家森林遊樂區,園區內就發現山窗螢、黑翅螢、雪螢等十多種螢火蟲,通往瀑布區的賞螢步道與生態池皆能發現這群夜間精靈的身影;高雄那瑪夏區也有多條賞螢步道,遊客除了感受被螢光包圍的奇幻景象,還能享用在地風味餐;為東台灣最大淡水湖的鯉魚潭,春季的生態十分豐富,蛙鳴鳥聲不絕於耳,螢火蟲在潭邊閃爍飛舞,可說是夜間生態旅遊的熱門據點。

活動時間:4~6月
活動地點:全台各地
*以上活動時間與內容以活動官網公告為主,主辦單位擁有修改活動辦法與時間的權利。

客家桐花祭/桐花開了,來客庄賞花嘗美食囉!

2020-03

客家桐花祭/桐花開了,來客庄賞花嘗美食囉!

©莊信賢

油桐花是客家人早年重要經濟作物,每到花季,白色花朵飄落、浪漫似雪,吸引人們走入大自然欣賞。今年的「臺灣戲曲藝術節/戲曲融合中西,上演古今女子浮世繪」邀請藝術家游文富以竹、土地等大自然元素,在「臺灣客家文化館」打造「夏雪地景藝術」;還有「舞鈴劇場」全新製作客家音樂劇《最美的綻放》;並規畫七十多個客庄賞桐步道與25個地方手作工作坊,讓民眾體驗客家自然人文之美。

活動時間:3~5月(夏雪地景藝術4/4~5/24 、《最美的綻放》4/25~4/26)
活動地點:全台各地
*以上活動時間與內容以活動官網公告為主,主辦單位擁有修改活動辦法與時間的權利。

夜愈深愈熱鬧!直擊高鐵夜間磨軌作業

2019-04

夜愈深愈熱鬧!直擊高鐵夜間磨軌作業

如同人體內進行著無聲的新陳代謝,在夜深人靜、不行車的高鐵軌道上,有一批人正進行著軌道保養與修復,來確保白天的列車都能正常運行。

文|賴韋廷・攝影|王瑞琳

磨軌車平均得來回研磨8次,才能細緻地弭平軌道上的細紋。

每當午夜時分,最後一班列車抵達終點站,高鐵站務員們和列車乘務員們紛紛收工準備下班,但此時還有一批高鐵人才正要開始忙碌,登上一般人禁止接近的軌道展開重要的軌道維修作業,他們是軌道維修員。

這批人每天晝伏夜出,在晚上9點抵達當晚駐站辦公室報到後,再準備出勤工具、確認任務計畫與分組;接著驅車半小時至一小時前往當晚的任務區,並在午夜零點半到清晨5點的「維修時間帶」內,以快速且精準的作業效率為軌道做預防保養與矯正性維修。

工作範圍涵蓋了鋼軌、道岔與其他軌道設備的例行性檢查與維修作業,在每月例行性軌道巡檢作業中,維修人員會沿著鋼軌作步巡檢查,以目測、手持光學量測設備找尋鋼軌表面傷損,以及出動超音波探傷車等量測儀器,檢查與發現更細微之損傷,像是細如髮絲的紋路、貝殼狀傷等。一旦發現這些瑕疵,就要另外排程,出動磨軌車進行「矯正性研磨」將瑕疵磨掉。

軌道維修員手持量測設備,確認研磨品質。

軌道維修員手持量測設備,確認研磨品質。

目前台灣高鐵備有兩台磨軌車,除了進行上述的「矯正性研磨」,也周而復始地執行每年超過三百公里的「預防性研磨」,以消除軌道表面的疲勞層,減少瑕疵產生也延長鋼軌使用壽命。以台灣高鐵而言,約每兩年可完成一次全線南北向鋼軌的預防性研磨。


磨軌車重達數十噸,其鋼軌表面之研磨完成容差值範圍僅0.3mm(橫斷面)甚至0.01mm(縱斷面)之程度,為了力求操作精準與管理之便,磨軌車配有專屬的操作人員,他們必須「逐車而居」,跟著磨軌車長期南來北往地執行任務。

透過有效率、準時的任務安排,以及細緻而規律的檢視與修護工作,這群隱形團隊在每個夜裡戰戰兢兢、辛勤揮汗,正是因為他們無微不至的努力,才確保了我們在時速三百公里的高鐵列車上依舊享有安穩的舒適感。

走上能高越嶺道,聽山林說這片土地的故事

2019-04

走上能高越嶺道,聽山林說這片土地的故事

文|廖靜清、惟安・圖片提供|盧威聿
參考資料|
徐如林、楊南郡著《能高越嶺道・穿越時空之旅》

能高越嶺道景色秀麗,尤以能高鞍部一帶高山草原和綿延不絕的山勢景觀,吸引不少高山攝影家和愛山人來此取景。紀念東西向輸電線路完工的「光被八表」紀念碑也設立在此段。

能高越嶺道景色秀麗,尤以能高鞍部一帶高山草原和綿延不絕的山勢景觀,吸引不少高山攝影家和愛山人來此取景。紀念東西向輸電線路完工的「光被八表」紀念碑也設立在此段。

西起南投縣仁愛鄉的屯原登山口,東至花蓮縣秀林鄉銅門村,穿越台灣「屋脊」中央山脈,與合歡越嶺道、八通關越嶺道齊名的能高越嶺道,不僅以高山峻谷、草原、日出雲海等壯麗景觀與豐富生態著名,更因歷經百餘年以來的開拓,步步充滿歷史。

早年為賽德克族人使用,是來往中央山脈東西部的聯絡要道和獵徑;到了日治初期,因臺灣總督府政策和開發所需,將此獵徑開鑿成正式道路──「能高橫斷道路」,成為台灣第一條東西橫斷道路。

然而,「能高橫斷道路」不完全是現今所熟知的能高越嶺道,以現今天池山莊為界,道路分為東西兩段,東段於1925年由花蓮港廳改道修築後,整條道路改名為「能高越嶺警備道路」,才確立留存至今的路線。爾後更成為霧社事件的舞台之一,見證了事件始尾。

戰後,步道失去功用沉寂多年,一直到1950年,美國提供資金與技術援助臺灣電力公司,利用步道修築「東西向輸電線路」,將東部水力發電的電力送到西部。1951年完工後,這條橫跨中央山脈並由多座巨型高壓鐵塔所組成的輸電線路,有「電力的萬里長城」之稱。步道也順勢成為臺電人員維修用的保線路,日治時期警備駐在所一一整修為保線所,各所配置6至10個工作人員,隨時維護輸電線路以及步道暢通,直到近年因用電政策改變,其重要性大為降低。

這條道路卻仍舊精采,從原住民獵徑變成日治警備道,再演變為高壓輸電保線路,百年古道現由林務局規畫成國家景觀步道。除了一路上的歷史故事,時而穿梭在低矮的箭竹草坡,盎然綠意一望無際。當霧嵐從四方湧起時,更有如「只在此山中,雲深不知處」的神祕,等著有緣的愛山人前來一探究竟。

超美肌、瞳孔放大片……請問您那位? 1965年的身分證大頭照規定,只有16個字!

2019-02

超美肌、瞳孔放大片……請問您那位? 1965年的身分證大頭照規定,只有16個字!

凡年滿14歲的中華民國國民應有一張印有條碼、雙面護貝的紙質身分證。然而,日治時期使用的卻是木製、手寫的「身分牌」,而且並非人人都有。從木牌到晶片,身分證的與時俱進,見證著社會變遷的腳步,留下各年代獨特的生活印記。

文|李偉麟

從選舉投票到辦理銀行開戶,身分證一直是國民重要證件,也是人們享權利、盡義務的辨識憑據。台灣開始有現代化的戶口調查與戶籍法規,始自1896年。當時正式的戶籍法定文件是「戶口調查簿」,至於木製身分牌,供外出時攜帶辨識身分用,跟現今的身分證在功能上有很大的不同。

日治時期身分識別  「戶」比個人重要

在日治時期與戰後初期,比個人身分證明更重要的單位是「戶」。日治時期還為每一戶製作戶長木牌,掛在每一戶的家中,作用有如門牌。臺中市豐原區戶政事務所主任林豪爵說,當時以「同居同炊」做為清查戶口的依據,因為社會結構以大家族為主,住的幾乎都是三合院,台語「食仝一口灶」(tsia̍h kâng tsi̍t kháu-tsàu),就是形容在農業社會,住在一起共食廚房以灶烹煮的食物,視為同一戶的一家人。

日治時期的木製身分牌正面記載姓名、出生日期及住所,或記錄戶主姓名、持有人與戶主的關係;背面則載明血型及核發的官署。©臺中市梧棲區頂寮里里長鐘金水提供

日治時期的木製身分牌正面記載姓名、出生日期及住所,或記錄戶主姓名、持有人與戶主的關係;背面則載明血型及核發的官署。©臺中市梧棲區頂寮里里長鐘金水提供

靠大頭照驗明正身  早年僅16字規定

現行的身分證樣式源自1946年國民政府依據《國民身分證實施暨公務員首先領發辦法》頒發的「首發版」, 只發給中央及省級公務員;接著在全面清查戶口後,於1947年普發國民身分證,之後歷經1954年、1965年、1975年、1986年及2005年等共計5次的全面換發,現在是第六代身分證的時代。

無論哪一代身分證,都有貼大頭照的欄位,但是現行版對於照片規格和尺寸的要求,共有密密麻麻的19項;相形之下,以1965年的規定為例,只有「本人最近脫帽正面半身薄光面紙相片」這16個字的限制。林豪爵說,早年社會沒有醫學美容的風氣,更遑論農業社會時代不流行化妝,髮型更沒有現在這麼多元,紋眉或割雙眼皮並不常見;但醫學美容、化妝、髮型變化等如今已很常見,容貌的辨識難度提高,因此對於大頭照的要求相對增加。

身分證字號學問  早年要登錄指紋

在首發版和第一代身分證上,還有已被取消的「指紋符號」欄,共有左、右手各5指共10個小空格,用「○」、「△」或「Ⅴ」的符號來記錄。若指頭的紋路類似同心圓的「斗」狀紋,就用筆劃記「○」,如果是有如畚箕紋路狀的「箕」狀紋,就用「△」或「Ⅴ」。不過由於戰亂,登錄指紋並未確實執行。

現今的首字英文字母、接著數字的身分證字號編碼格式,始自1965年。26個英文字母,恰好對應26個直轄市、縣、市,第一個數字代表性別,1為男性,2為女性。隨著時代的演進,同樣的英文字母,代表的意義也有所不同,1970年以前出生者,載明的是戶籍地,1971年以後出生者,則代表申報戶口時的戶政事務所所在縣市。

早年身分證的指紋符號欄。若指頭的紋路類似同心圓的「斗」狀紋,就用「○」來記錄,如果是有如畚箕紋路狀的「箕」狀紋,就用「△」或「Ⅴ」來記錄。©國立臺灣歷史博物館

早年身分證的指紋符號欄。若指頭的紋路類似同心圓的「斗」狀紋,就用「○」來記錄,如果是有如畚箕紋路狀的「箕」狀紋,就用「△」或「Ⅴ」來記錄。©國立臺灣歷史博物館

資料欄逐年簡化  防偽設計漸趨複雜

透過今昔對照,前後5次全面換發身分證,資料欄位都比前一代更簡化,且在1997年戶役政資訊電腦化後,由手寫改為電腦字體,戶政人員的字跡工整度與小字書寫功力,不再因此受考驗。然而,有一項功能卻漸趨複雜,那就是「防偽」。最早的防偽措施是加軋在照片左下方的雞眼釘,出現在1954年換發的第二代身分證。歷經一甲子後的今天,身分證的防偽設計高達21種,例如折光變色油墨、透明視覺變化裝置等,這應該是早年的人們難以想像的。

隨著全球邁入數位化與AI人工智慧時代,台灣的第七代身分證即將改版問世,紙本身分證預計將以晶片卡替代,未來會整合更多資訊及功能,所以現在皮夾裡的身分證也將成為另一個令人懷念的歷史文物了。

 

隨著1997 年戶役政資訊電腦化,手寫身分證已不復見。©臺中市豐原區戶政事務所

隨著1997 年戶役政資訊電腦化,手寫身分證已不復見。©臺中市豐原區戶政事務所

1954年起,第二代身分證使用雞眼釘,以達防偽目的。 ©臺中市豐原區戶政事務所

1954年起,第二代身分證使用雞眼釘,以達防偽目的。 ©臺中市豐原區戶政事務所

參考資料:

1.臺中市豐原區戶政事務所主任林豪爵、課長吳芳珍訪談。
2.《鐫刻歲月-檔案文物話戶政》,臺中市豐原區戶政事務所編印,2018.12出版。

高鐵通車滿12年了,一切的起點看這裡!

2019-01

高鐵通車滿12年了,一切的起點看這裡!

台灣高鐵通車滿12年,這些年來不少旅客記憶中,都少不了它的身影。這條改寫台灣生活的高速鐵路,留下不少文物為歷史見證,來認識它們背後的故事。

文|陳怡如・圖片|王瑞琳、許家華

2007年1月5日,第一班700T高速鐵路列車從板橋站駛出至今,台灣高鐵已陪伴旅客12個年頭,早已是台灣西部不可或缺的大眾交通服務。台灣高鐵探索館保存台灣高鐵從籌備興建至今的文物與資料,看著這些展品,彷彿也跟著見證台灣高鐵從無到有的歷史瞬間。

台灣高鐵公司與交通部簽約時所使用的鋼筆組與合約副本,可說今天所有一切都從此開始。

台灣高鐵公司與交通部簽約時所使用的鋼筆組與合約副本,可說今天所有一切都從此開始。

1998年7月23日,台灣高鐵公司與交通部簽下「台灣南北高速鐵路興建營運合約」及「台灣南北高速鐵路站區開發合約」。1999年3月26日,於現今高雄燕巢總機廠處舉行動土典禮,台灣第一條高速鐵路開始邁入建設期。

在台灣高鐵探索館,可以看到簽約用的鋼筆與墨水組、兩本合約的副本;一旁則豎著動工典禮裡的一把鏟子與當時的土。簡單的展示和說明,表彰的是所有為實現台灣第一條高速鐵路而盡心盡力的團隊成員,以及那段艱辛美好的日子。

經過時光隧道,再轉個彎便來到2007年1月5日通車日的展示牆。這天不僅是高鐵通車,更是象徵台灣高鐵從建設期轉入營運期的里程碑。中央銀行和中華郵政也為此發行了紀念銀幣與紀念郵票,讓有興趣的旅客與相關蒐藏迷收藏。

而最重要的車票則是安靜躺在庫房的無酸環境儲藏抽屜裡,橘色底車票上淡淡印著700T列車頭,這是通車當日發售的通車紀念車票。為何只有空白的票面?台灣高鐵探索館館長吳易翰笑回,因為當日旅客都很珍惜手上的紀念車票,捨不得割愛。

台灣高鐵通車時所限量推出的紀念品,你有蒐集到哪些?

台灣高鐵通車時所限量推出的紀念品,你有蒐集到哪些?

吳館長說明,台灣高鐵公司會因應不同場合製作專屬紀念品,例如動工典禮時的貴賓都收到一只印有初代高鐵企業商標的紀念錶,還有不少是連館方都只收藏到一套的夢幻紀念品,因此都先保存在庫房,等待未來換展時再展出。

在通車紀念日的1月,不妨抽空來台灣高鐵探索館回顧了解台灣第一條高速鐵路誕生,看看這條高鐵,如何從無到有、篳路藍縷,成為改變台灣人生活的重要運輸服務。

一「泡」而紅!從紐約紅回台灣的福爾摩沙烏龍

2019-01

一「泡」而紅!從紐約紅回台灣的福爾摩沙烏龍

台灣人愛喝茶,近年來茶葉進口已大於出口;然而在百多年前,台灣茶可是以「Formosa Oolong」(福爾摩沙烏龍)之名揚名歐美。自清末至國民政府來台初期,茶葉一直占據台灣外匯首位,台灣茶香遠飄國際,不僅創造財富,也深深影響台灣社會與經濟發展。

文|李偉麟

時間拉到1869年,地點是北台灣最繁忙的商業港口,淡水港內有兩艘大型帆船正在備貨,準備出發駛往美國。這兩艘船所載的貨物,是以福爾摩沙為名的台灣茶,即將在美國打響名聲,也從此改變台灣產業結構和經濟發展趨勢至今。

在紐約一「泡」而紅  造就外銷榮景

一開始沒人看好台灣茶,更沒想過要以台灣茶進軍海外市場。直到來自英國的約翰.陶德(John Dodd)與廈門的李春生,改變了一切。

陶德曾於1860年來台灣視察,發現北台灣風土很適合茶樹生長及發展製茶產業的潛力,便在1864年再度來台,之後選在淡水創設寶順洋行,雇用了李春生為買辦。他們自福建安溪引進茶苗找農家種新茶,並延聘福州茶師來台引進精製技術,要證明在台灣也能作好茶。

1869年是關鍵的一年,這兩艘共載運約十三萬公斤烏龍茶葉的帆船,從淡水港浩浩蕩蕩出發,經當時新開通的蘇伊士運河直駛紐約。不久便從紐約傳回捷報,「福爾摩沙烏龍」大受好評,銷售一空。隔年,銷往美國的訂單增加,台灣茶價跟著水漲船高。

其他洋商看此盛況,也紛紛來到淡水、大稻埕開設據點、蓋洋樓,也引來不少華商在此設茶行與茶廠,大稻埕搖身一變為繁盛的茶市,直到日治時期都還是支撐台灣經濟的重要支柱。 時至今日,大稻埕仍有百年歷史的茶行屹立著,為台灣茶的榮景做出了最好的時代見證。

茶外銷的大量需求,使得「揀茶女」職業因應而生。而到了日治時期,據官方統計,在茶季繁忙時,大稻埕每日約有近兩萬名揀茶女在區內工作。©國立臺灣大學圖書館藏

茶外銷的大量需求,使得「揀茶女」職業因應而生。而到了日治時期,據官方統計,在茶季繁忙時,大稻埕每日約有近兩萬名揀茶女在區內工作。©國立臺灣大學圖書館藏

揀茶女因應而生  亭仔腳即茶水間

興盛的產業,自然帶動了周邊產業發展,也可觀察到當時農村與城鎮間大量人力的流動,可說都是因「茶」而生。

粗製茶在進行精製加工前,必須靠大量的人工將雜枝、壞葉等部分挑除,揀選工作通常以3至4位婦女一組,負責一個大竹笳笠的份量。自農曆2月春茶初產,直到冬至前最後一批冬茶結束,繁忙的大稻埕地區,來來往往滿是辛勤工作於各家茶行間的揀茶女們。茶行的「亭仔腳」(tîng-á-kha,騎樓)就是她們的工作場合,也是重要的社交休閒場所。日治時期,臺灣總督府曾做過產業統計,當時大稻埕的大小茶行有近兩百間,茶季繁忙時,每日約有近兩萬名的揀茶女在該區內工作。

茶葉外銷需要長時間海運,內層為鉛片的木箱,便成為當時通用的裝箱方式。©國立臺灣大學圖書館藏

茶葉外銷需要長時間海運,內層為鉛片的木箱,便成為當時通用的裝箱方式。©國立臺灣大學圖書館藏

這是誰家的茶?看茶箱與茶標籤

茶葉外銷得經過長時間海運,裝茶的木箱設計就成了一門學問,必須具備防潮與商標識別的功能。國立臺灣歷史博物館助理研究員林孟欣說明,當年茶箱的防潮結構有兩層,外層以杉木板釘成木箱,內層為鉛片,運抵目的地後再由當地茶商分裝。鉛片在當年屬於貴重物資,中法戰爭發生時,影響鉛片供貨,也連帶影響茶葉出口。

茶箱外會再貼上封箱標籤或茶箱紙,特別的是,當時商標觀念剛起步,以英文標示的「Formosa Ooloong」並非指單一品牌,而是台茶統稱。因此,各家洋行便繪製不同圖案為代表,譬如鳳梨、蘋果,甚至同一洋行所出產不同等級的茶,也會有不同的標籤紙做區別。

由於台灣茶商品化之路走得早,從清代末年到日治時期,留下不少為行銷台灣茶而製作的海報、贈品、包裝等琳琅滿目的行銷物品,仔細觀察,就能發現時代的歷史線索,十分趣味。

一杯福爾摩沙茶,飲的不僅是台灣風土精華滋味,體會的更是那些為台灣茶業奉獻的所有先人們的心血。

清末德記洋行外銷台灣茶所使用的茶箱封箱標籤。不同時期的標籤紙還能看出烏龍茶的英文拼字演變。©國立臺灣歷史博物館

清末德記洋行外銷台灣茶所使用的茶箱封箱標籤。不同時期的標籤紙還能看出烏龍茶的英文拼字演變。©國立臺灣歷史博物館

日治時期大力推廣台灣烏龍茶與紅茶,留下不少精緻的海報、贈品、包裝等行銷物。©國立臺灣歷史博物館

日治時期大力推廣台灣烏龍茶與紅茶,留下不少精緻的海報、贈品、包裝等行銷物。©國立臺灣歷史博物館

參考資料:

1.國立臺灣歷史博物館助理研究員林孟欣訪談
2.國立臺灣歷史博物館「臺灣女人」網站:「女性工作/農漁牧業/都會職業婦女的先驅─揀茶女」https://women.nmth.gov.tw/information_88_39869.html
3.陳煥堂、林世煜著,《台灣茶Formosa Oolong Tea》,貓頭鷹出版,2001年
4.薛雅菁,《遇見茶之物—100年前的臺灣之光》,《觀·臺灣》第十二期,2012年1月

高鐵軌道「健康」怎麼顧?就靠這一台車!

2018-12

高鐵軌道「健康」怎麼顧?就靠這一台車!

南北奔馳的高鐵列車,在高速運轉下,與列車直接接觸的軌道首當其衝,可能產生肉眼看不見的損傷瑕疵。透過探傷車的超音波檢測技術,可及早發現鋼軌損傷,以確保軌道安全。

文|陳怡如・圖片提供|台灣高鐵

你有沒有想過,每天承載超過500噸的700T列車高速行駛,還要忍受日曬風吹雨淋的高鐵軌道,是如何探查出其鋼軌內部有無損傷、來確保列車行駛安全?

在軌道預防檢查方面,高鐵有不少專業的檢測設備及儀器,其中這一台「鋼軌超音波探傷車」(簡稱:探傷車),就是定期診斷鋼軌內部狀況的主要設備之一。高鐵軌道檢測課督導龔崇誠說明:「就像人們去看醫生會照超音波一樣的道理,利用超音波檢測技術,以提早發現肉眼看不見的內部傷損,可說是在高鐵線上定期出診的『軌道醫生』之一。」

探傷車構成,除了駕駛艙,後方尚設有獨立的檢測艙,底盤下則設有檢測台車,配置檢測探輪與檢測探頭。

探傷車構成,除了駕駛艙,後方尚設有獨立的檢測艙,底盤下則設有檢測台車,配置檢測探輪與檢測探頭。

為了能全面檢測不露死角,探傷車左右側共配置6顆探輪、30組檢測探頭,可對鋼軌進行不同角度的檢測,讓內部瑕疵無所遁形。探傷車採每月分段巡檢的方式,出巡路線除了主線全線的鋼軌,亦包含了基地與車站側線範圍。顧及列車營運時間,探傷車僅在每日營運結束後的深夜出勤,約需費時4個月才能完成一次高鐵的全線健檢,而每年進行3次以上的全線巡迴健檢,一年下來總長度超過二千公里。

探傷車構成除了駕駛艙,尚設有獨立的檢測艙。每次出勤有5人小組搭配,包含小組負責人、駕駛、適任人員和主、副檢測手。兩位檢測手在檢測艙內,緊盯檢測顯示幕,即時分析與判讀由探頭傳回的鋼軌內部狀況超音波訊號;一旦發現懷疑瑕疵,檢測手即下車確認與記錄瑕疵位置、大小和種類,並通報該軌道負責轄區維修人員跟進複測或由大修人員依維修標準來跟進處置。

透過探傷車的協助,高鐵能早期掌握鋼軌內部損傷發展狀況,去年就發現了25處鋼軌內部的初期瑕疵;透過提早發現、預作防範,避免斷軌或裂軌危機,時時把關乘車安全。

探傷車檢出懷疑瑕疵,檢測手即下車以手持超音波儀器進行瑕疵檢測。

探傷車檢出懷疑瑕疵,檢測手即下車以手持超音波儀器進行瑕疵檢測。

望黑板、思便當!回憶校園午餐時光

2018-12

望黑板、思便當!回憶校園午餐時光

上一整天的課,午休時光是學生們補充能量的重要時刻。隨著生活型態的改變,各世代雖擁有不同的校園午餐經驗,但不變的是曾共有的美味回憶。

文|李偉麟

1957年開始試辦校園營養午餐,直至1964年正式開辦;圖片攝於1963年,可見當時美籍人士觀察學生食用營養午餐情形。©國家發展委員會檔案管理局

1957年開始試辦校園營養午餐,直至1964年正式開辦;圖片攝於1963年,可見當時美籍人士觀察學生食用營養午餐情形。©國家發展委員會檔案管理局

1964年,桃園縣龜山鄉(今為桃園市龜山區)龍壽國民學校學童們享用營養午餐。©國家發展委員會檔案管理局

1964年,桃園縣龜山鄉(今為桃園市龜山區)龍壽國民學校學童們享用營養午餐。©國家發展委員會檔案管理局

早年還沒有營養午餐,若是全天上課,學生們都是午休時回家吃飯,由於當時是農業社會,許多務農的家庭,孩子們甚至要先幫忙家人餵食豬隻,才能夠吃午餐。

第一份校園營養午餐  因美援而誕生

校園營養午餐的誕生,與戰後國民政府接受美國與聯合國援助的時代背景密切相關。1964年10月16日上午,舉辦隆重的「臺灣省供應學童營養午餐開辦典禮」。享用到這份歷史性營養午餐的,是位於桃園縣龜山鄉(今為桃園市龜山區)龍壽國民學校學童們,每人一份,餐盤裡裝著的有饅頭、 牛奶麥粥及什錦蔬菜湯,並以大黑板標示出熱量、蛋白質等營養成分。

那個年代營養午餐的食材,主要是來自美援的脫脂奶粉、小麥、奶油等農產品,在營養午餐供應試辦後,由於學童健康情形改善,1964年與美國簽訂學生營養午餐計畫,免費供應二百多間學校的營養午餐,而牛奶也隨之成為當時不可或缺的菜色。自此,飲用牛奶以增加營養攝取的習慣,逐漸在台灣社會中養成,今日牛奶已成為不可或缺的生活必需品。

值日生在午餐前抬著蒸得熱熱的便當,是五、六年級生的記憶。©宜蘭縣立復興國中

值日生在午餐前抬著蒸得熱熱的便當,是五、六年級生的記憶。©宜蘭縣立復興國中

金屬蒸飯號碼牌 
難忘的抬便當場景

還記得綁在鋁製或不鏽鋼便當盒上的金屬蒸飯號碼牌嗎?80、90年代,營養午餐開始普及於國民中小學之前,學生們多半是一早出門時帶著前一晚或當天早上準備好的便當,到學校蒸熱了再吃,或由家長送飯,還有人是回家吃完再返校上課。「舉頭望黑板,低頭思便當」甚至成為當年的校園流行用語,生動地傳達了學生們飢腸轆轆的心情。

一打開便當盒,隨著熱騰騰的蒸氣,飄散出飯菜蒸過後產生的特殊氣味,是許多人忘不了的味道。當年學生們每學期繳交蒸飯費後,就會領到一張蒸飯牌,用便當繩綁在便當上,然後放進大的便當籠,由值日生抬去蒸飯室,到了中午再抬回教室,不小心把便當打翻的情況時有耳聞。後來學校在教室內設置蒸飯箱,以及各校紛紛開辦營養午餐,「抬便當」的場景與回憶,也就跟著走入歷史。

「蒸飯牌」以繩繫於金屬便當盒上,作為便當個人名牌標記。©國立臺灣歷史博物館

「蒸飯牌」以繩繫於金屬便當盒上,作為便當個人名牌標記。©國立臺灣歷史博物館

80年代學校午餐食譜 
看得見食材原貌

議菜單,每套大致為兩菜一湯,並附有成品照片供參考。以「冬季食譜21」為例,主菜為紅燒吳郭魚,副菜為四喜肉絲搭配番茄湯,在成品照中可見到半隻魚身。若與1964年第一份校園營養午餐的菜單相比,可以看出主食從饅頭改為白米飯,魚和肉等動物性蛋白質的分量也增加了。

而現在的校園營養午餐,與1988年這本食譜相比,也可看出食材面貌的變化,以魚肉為例,當年菜單呈現的是烹調半隻魚身,如今,魚肉加工比例增加,例如可能先把刺取出來,以無刺魚塊的方式出現在餐盤中。

1988 年出版的《臺灣省國民中小學學校午餐食譜》,能看到豐盛的在地食材。

1988 年出版的《臺灣省國民中小學學校午餐食譜》,能看到豐盛的在地食材。

點餐小紙條  寫下校園午餐另類史

有趣的是,有些學校還發展出特殊的供餐模式,例如台東,曾在十餘年前,出現讓市區的中學生們依自己的喜好,選擇不同供餐廠商的方式。學生們甚至還能夠在事先準備好的空便當盒裡,放入「點餐」小紙條,有人點炸雞、漢堡、有人想吃雞腿飯,還有人因為腸胃炎點了白稀飯,廠商們幾乎都可以在預算內,滿足孩子們五花八門的願望。

一天三餐,在學校吃的那一餐,占據了回憶中重要的位置。除了飯菜的滋味,更讓人回味無窮的是難以取代的學校生活場景,以及與同一世代的人們共有的獨特回憶。

參考資料:

1. 富邦文教基金會校園食材管理專案計畫主持人、大享食育協會籌備處秘書長黃嘉琳訪談
2.《臺灣省國民中小學學校午餐食譜》,臺灣省政府教育廳編印,1988年初版、1994年再版
3. 王文昕(2018.10),〈今天中午吃什麼?校園營養午餐發展史〉,《觀.臺灣》第39期
4. 莊永明總策劃(2002.04),《台灣世紀回味:文化流轉》,遠流出版
5.〈ㄋㄟㄋㄟ補給站:美援牛奶的供應〉,國家發展委員會檔案管理局官網,https://www.archives.gov.tw/ALohas/ALohasColumn.aspx?c=1620
6. 梅心怡, 趙家璧(2014),《台北一九三五年》,聯經出版
7.【365日計劃】No.257 #台東生活(2018.09.15),臉書專頁「台東製造」