高鐵蜘蛛人出任務!如何化解天降危機,讓列車平安運行?

2017-07

高鐵蜘蛛人出任務!如何化解天降危機,讓列車平安運行?

天上飛、地上爬的都有可能成為軌道障礙物,危及到高鐵列車行駛,其中又以障礙物纏繞軌道上的電車線系統,最容易影響營運,高鐵公司除了規畫落實障礙物緊急排除程序因應,也呼籲民眾一起共同維護大眾安全與權益。

文|謝以菲・圖片提供|台灣高鐵

(左)莫蘭蒂颱風時,人員需在強風豪雨中以人力搭梯方式攀至高處拆除農用菜網。(右)纏繞電車線的大型氣球位置有時雖不直接影響列車集電弓,但垂下的繩子仍有安全疑慮,故需立即排除。

(左)莫蘭蒂颱風時,人員需在強風豪雨中以人力搭梯方式攀至高處拆除農用菜網。(右)纏繞電車線的大型氣球位置有時雖不直接影響列車集電弓,但垂下的繩子仍有安全疑慮,故需立即排除。

奔馳速度達平均每小時300公里的高鐵列車,在行進時,最擔憂卻也是最常碰到的問題會是什麼?答案可能讓你出乎意料。與火車不同,高鐵列車的正常軌道上是不會出現其他車輛或行人,但偶爾卻有可能出現「飛來橫禍」,例如空飄來的天燈、氣球、風箏和空拍機,甚至是農用菜網、農用塑膠布等。當這些空飄異物接觸到、或纏繞軌道上的電車線,輕則造成列車班次延誤,重則可能發生重大的行車安全風險。

全線即時的通報系統

雖然無法避免障礙物可能從天降臨,但從發現、通報到排除,台灣高鐵制定一套「電車線障礙物通報系統」因應,以迅速、確實排除障礙物,恢復列車通行,讓所有旅客安心。

電車線障礙物通報系統有3層,第1層為24小時監控的行控中心電力控制員,負責監控全線的供電狀況,第2層行控中心的設施控制員則負責偵測路線狀況,第3層則是列車駕駛,他們往往是最容易且最先發現障礙物的目擊者。今年5月中旬,在苗栗至台中南下路段,就發生了大型廣告氣球纏繞電車線事件,當時就是由經過的北上列車駕駛員即時通報行控中心得知。

當行控中心接獲障礙物發生消息後,會根據障礙物所處位置,通報高鐵沿線上分線負責的5個基地其中之一前往處理,隨時待命的人員與工程救險車,則必須在接到通報後5分鐘內出動至發生現場最近的逃生出入口,人員得到列車控制員授權進入軌道,再徒步移動至發生現場,並判斷是否即刻開始進行排除作業。

行控中心有人員24小時輪班監控高鐵全線營運狀況,掌握即時狀況。

行控中心有人員24小時輪班監控高鐵全線營運狀況,掌握即時狀況。

排除作業一絲不苟 安全至上

以氣球纏繞電車線事件為例,首先必須將電車線斷電,並在過程中有驗電、接地等保護措施,以確保電車線沒有通電,人員再攀至障礙物吊掛處,利用特殊工具排除障礙物。排除完成之後,再拆除保護設施,最後才恢復全線供電、通車。整個作業過程相當嚴謹,不容一絲馬虎和出錯,才得以確保人員和之後所有列車的行進安全。

台灣高鐵營運通車以來,最嚴重的一次障礙物事件發生在去年9月莫蘭蒂颱風期間,高雄燕巢高架路段飄來了一大片農用菜網,菜網大面積纏繞電車線,嚴重影響列車運行安全。由於當時強風豪雨,樹倒淹水,讓工程人員前往障礙物之路困難重重,加上菜網隨風大力擺盪,都加深排除的困難度,後來高鐵出動兩班人力輪流,費時5個半小時,排除作業才得以完成。

維持列車正常運行,攸關大眾利益甚鉅,隨著暑假颱風季來臨,台灣高鐵呼籲「行車安全需要大家的維護,高鐵沿線及車站周邊區域,除了不要施放各類空飄物,也要注意加強農漁用網具、商業建案用廣告帆布、氣球、看板等固定措施,才能共同維護大眾安全與權益。」

維修電車線的人員不僅要冒險攀高如同「蜘蛛人」,更要做好滴水不漏的安全防護。

維修電車線的人員不僅要冒險攀高如同「蜘蛛人」,更要做好滴水不漏的安全防護。

電車線系統

吊掛在軌道上的電車線系統,搭載2萬5千伏特電力,高鐵列車利用在第4、第9節車廂上的2個集電弓,集取列車行進所需的電力和車廂用電。因此,當空飄物纏繞到電車線,列車行駛經過,可能導致集電弓受損無法集電,直接影響到行車行進安全,十分危險。
電車線障礙物緊急排除程序

電車線系統值班人員接獲障礙物事件通報 > 立即出動搶修車趕赴事件現場 > 到達現場後勘查障礙物影響程度 > 評估處置方式 > 預估障礙排除時間 > 障礙排除 >確認設備正常 > 撤離現場 > 恢復營運